
近日,S4公路奉浦東橋及接線工程近日實現(xiàn)關(guān)鍵進(jìn)展:奉浦大橋(西橋)引橋頂升施工完成,最大頂升高度達(dá)8.896米。目前,該工程整體進(jìn)度已超過80%,預(yù)計2026年底實現(xiàn)全線基本建成。
30多歲的大橋,如何長高?
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2025年3月17日攝
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2026年1月13日攝
2025年3月16日,S4公路奉浦東橋?qū)崿F(xiàn)雙向4車道全面通車,負(fù)重30年的奉浦大橋(西橋)同步封閉整修改建。據(jù)介紹,本次橋梁改建工程的難點在于50跨橋梁整體同步抬升,總重量達(dá)41000余噸(奉賢段涉及14跨總重量11500噸),對頂升精度和風(fēng)險控制要求極高。
因此,奉浦大橋(西橋)引橋段采用斷柱頂升工藝,最大頂升高度達(dá)8.896米(其中奉賢段最大頂升5.6米左右),屬于罕見的大高度調(diào)坡頂升工程,通過使用PLC液壓同步頂升系統(tǒng),以立柱接高技術(shù)實現(xiàn)橋梁縱坡調(diào)整與標(biāo)高提升,最大限度保留了原有橋梁結(jié)構(gòu)。

在頂升過程中,由于每個橋墩需要抬升的高度不同,為確保整體抬升的精度與安全,施工團(tuán)隊首先將橋梁各跨平面連接及原有橋梁墩柱進(jìn)行切割并斷開,解除所有平面及立面受力約束。據(jù)介紹,為實現(xiàn)老橋與新建橋梁的無縫對接,通過布置在關(guān)鍵部位的上百個高精度傳感器,實時采集位移、壓力數(shù)據(jù),并由中央控制器進(jìn)行每秒上千次的運(yùn)算,實現(xiàn)實時監(jiān)測與糾偏,確保數(shù)百個液壓千斤頂動作絕對同步,將整體抬升誤差嚴(yán)格控制在±1毫米以內(nèi),最終以接近零誤差完成抬升工作。
長高同時,同步降坡

奉浦大橋(西橋)此次抬升改造,一方面是打通西閘公路東西向交通聯(lián)系,通過抬高橋體實現(xiàn)S4公路上跨西閘公路,提升區(qū)域路網(wǎng)貫通效率。同步增設(shè)西渡至南橋的上下匝道口,完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
另一方面則是為了放緩橋梁坡度,便于車輛通行。據(jù)介紹,奉浦大橋(西橋)原來坡度3.5%,目前改造為1%。特別是對于一些大貨車來說,爬坡難度大大減低。

目前,工程正進(jìn)行橋面附屬結(jié)構(gòu)改造,包括更換鋪裝、防撞墻及病害整治。改建完成后,奉浦大橋(西橋)將承擔(dān)閔行往奉賢方向的上行交通,新建的奉浦東橋則負(fù)責(zé)反向通行,實現(xiàn)雙向分流。全線通車后,奉浦大橋(西橋)與東橋?qū)⒐餐瑯?gòu)成雙向六車道,顯著提升S4公路整體運(yùn)輸能力。


圖文:上海發(fā)布、奉賢區(qū)新聞辦
編輯:錢逸珉(實習(xí))
初審:方佳璐
復(fù)審:石思嘉
終審:劉墾博
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