當(dāng)大名鼎鼎的EA211成了增程器，那大眾ID.ERA 9X也注定要坐上主桌

可以肯定，不管是“8字輩”還是“9字輩”，2025年-2026年都將會(huì)是汽車圈大六座SUV的斗法大年。但那都是“自主造車”圈內(nèi)的事，“外人”很難插手。

1月8日，上汽大眾六座增程式全尺寸SUV ID.ERA 9X 正式官宣亮相。

作為上汽大眾全新新能源序列ID.ERA的首款產(chǎn)品，ID.ERA 9X是大眾集團(tuán)首次以“9系”命名的旗艦車型，同時(shí)也是截至目前，大眾集團(tuán)全球最大的量產(chǎn)SUV。

由此可以想象一個(gè)即將出現(xiàn)新場景。

有點(diǎn)藍(lán)眼睛、高鼻梁樣子的“世家子弟”ID.ERA 9X一頭闖進(jìn)了這場盛大的飯局中，只見大佬們圍圓桌而坐，坐次也是有些講究。

ID.ERA 9X倒也不怯場，朗聲問道：各位好，請(qǐng)問我該坐哪一桌？

飯局中有人抬頭輕瞥一眼，隨口一句，既像是自言自語，又像是在回答：合資品牌新能源，不是該坐小孩兒那一桌嗎？

ID.ERA 9X很平靜地回應(yīng)：如果我的增程器是大眾 “EA211 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)”呢？

話音落，飯局一片寂靜，落針可聞……

大眾EA211 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)很牛嗎？

這么說吧，大眾EA211有資格稱之為“機(jī)皇”。

在2012年日內(nèi)瓦國際車展上，大眾集團(tuán)正式發(fā)布了全新EA211發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

過去10多年時(shí)間，僅中國市場，EA211的裝機(jī)量應(yīng)該也過了1000萬，我們熟悉的朗逸（參數(shù)丨圖片）、寶來、速騰、邁騰、奧迪A3等走量車型用的都是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

所以，成熟的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)早已具備配件通用性強(qiáng)，維修成本低，可靠穩(wěn)定的特點(diǎn)。

同時(shí)，大眾在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用了米勒循環(huán)和保時(shí)捷同款的VTG可變截面渦輪技術(shù)，讓其可以兼顧動(dòng)力與能耗。

然而，有人一定會(huì)質(zhì)疑，增程器真的就這么重要嗎？或者說，EA211固然很好，但也不能說別人的就差。

事實(shí)上，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)或許只是一個(gè)“契子”，但它有能力激發(fā)出ID.ERA 9X敢于宣稱“重新定義增程”的勇氣和信心。

針對(duì)增程，有一個(gè)不是完全恰當(dāng)，但基本能說明問題的比喻。

增程就像報(bào)考大學(xué)時(shí)的“英語”專業(yè)，如果單選英語專業(yè)，就業(yè)前景可能不是那么明朗；如果選擇“英語+某某專業(yè)”，那就很可能是“王炸”。

前幾年是，增程+冰箱、彩電、大沙發(fā)，是不是“王炸”？比如理想。

現(xiàn)在是，增程+“明星級(jí)”智能科技，是不是“王炸”？比如鴻蒙智行旗下各界。

如果參考這套邏輯去看ID.ERA 9X入局，它又該是增程+什么呢？

關(guān)鍵點(diǎn)就在這里，因?yàn)镋A211發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，ID.ERA 9X將不再沿用“增程+”這套產(chǎn)品邏輯，而是試圖從源頭發(fā)生改變，即上汽大眾官方口中的“重新定義增程”。

首先是，機(jī)皇EA211加持了一套“黃金超混系統(tǒng)”。

官方數(shù)據(jù)稱，這套系統(tǒng)在電量不足時(shí)動(dòng)力衰減能控制在5%以內(nèi)，80-120公里/小時(shí)加速時(shí)間差僅0.1秒。

而這兩個(gè)基于動(dòng)力系統(tǒng)的核心表現(xiàn)都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于行業(yè)競品。

所謂“黃金超混系統(tǒng)”之“黃金”的含義就在于，不管有電沒電，系統(tǒng)能保證你任何時(shí)候開起來都不會(huì)有“天上地下”的感覺。

這意味著上汽大眾不會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行減配，而是將EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性、平順性作為增程器領(lǐng)域的標(biāo)桿來打造。

然后是，“電改油”。

上汽大眾利用MEB平臺(tái)量產(chǎn)了ID.ERA 9X，為產(chǎn)品至少帶來兩大直接優(yōu)勢。

其一是，純電續(xù)航長。

純電平臺(tái)MEB讓ID.ERA 9X能夠放得下65.2kWh的大電池。

從工信部申報(bào)信息看，ID.ERA 9X將提供后驅(qū)與四驅(qū)兩種選擇。

后驅(qū)版本電機(jī)最大功率220千瓦，WLTC純電續(xù)航為340公里；四驅(qū)版本則采用前160千瓦、后220千瓦的雙電機(jī)系統(tǒng)，WLTC純電續(xù)航為321公里。

其二是，獲得一個(gè)德系基因的底盤。

基于MEB平臺(tái)的前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸架，搭配DCC自適應(yīng)減震器，ID. ERA 9X有機(jī)會(huì)在舒適與運(yùn)動(dòng)間找到平衡點(diǎn)。

比如，在“運(yùn)動(dòng)模式”下，懸架硬度提升20%，車身側(cè)傾抑制可以做到更優(yōu)；

而“舒適模式”則可過濾掉大部分路面顛簸，適合長途巡航。

其實(shí)，大眾ID.ERA 9X的“駕駛樂趣”并非單純追求直線加速，而是通過技術(shù)適配實(shí)現(xiàn)全場景的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)優(yōu)化。

不難發(fā)現(xiàn)，ID. ERA 9X的核心優(yōu)勢在于動(dòng)力系統(tǒng)的高效整合度。

它以機(jī)皇EA211為圓心，逐漸擴(kuò)散暈染，于是有了大電池，有了雙電機(jī)四驅(qū)，有了德系基因的底盤素質(zhì)……

通過此舉，或許ID.ERA 9X要改變的是，過去很多人都在買增程車，但很多人并不是因?yàn)樵龀碳夹g(shù)本身而買的這輛車。

然而，盡管如此，ID.ERA 9X并不回避“增程+”的潮流模式。

在冰箱彩電大沙發(fā)都不缺席的前提下，智駕方面，上汽大眾與 Momenta 合作，選擇了一條融合本土場景優(yōu)化的務(wù)實(shí)路線。

Momenta在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的飛輪技術(shù)路線。ID.ERA 9X上搭載的，正是基于一段式端到端飛輪大模型的一體化輔助駕駛解決方案。

新車車頂配備了激光雷達(dá)，車尾有“小藍(lán)燈”加持，但大眾強(qiáng)調(diào)“人機(jī)共駕、安全至上”，不激進(jìn)追求“零接管”，而是更注重系統(tǒng)的可靠性和安全性。

事實(shí)上，不管我們認(rèn)不認(rèn)可，在卷配置，卷參數(shù)的當(dāng)下，上汽大眾還是希望通過ID.ERA 9X來承載“雞蛋由內(nèi)至外被打破”的產(chǎn)品價(jià)值，而非簡單的隨波逐流。

上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍近日在新車亮相會(huì)上坦言，在新能源市場，“大眾品牌的知名度尚可，美譽(yù)度卻顯不足”。

“美譽(yù)度”很大程度來自于用戶的真實(shí)反饋。所以，前提是一定得有一定數(shù)量的用戶基礎(chǔ)，方可形成口碑效應(yīng)。

目前看來，品牌方對(duì)ID.ERA 9X的市場期望值應(yīng)該是月銷2萬+。

另外，2026年還是上汽大眾的產(chǎn)品大年，ID.ERA 9X將引領(lǐng)品牌7款新能源車型的發(fā)布。從第二季度開始，幾乎每月都有全新車型亮相。

所以，ID.ERA 9X的定價(jià)一下子變得非常關(guān)鍵，既要體現(xiàn)旗艦定位，又要面對(duì)激烈的市場競爭。

而在時(shí)下，部分媒體在描述到ID.ERA 9X的市場定位時(shí)，有用到“這款40萬元級(jí)新車”類似話語，比較模糊但也算指明了方向的售價(jià)猜測。

事實(shí)上，ID.ERA 9X直接進(jìn)入40萬以上區(qū)間的可能性很小。因?yàn)橛辛硪豢钴嚕羌篖S9就像一個(gè)標(biāo)尺，衡量著ID.ERA 9X的價(jià)格。

2025年11月才上市的準(zhǔn)新車智己LS9，同樣的大型SUV，且智己LS9的軸距更長。

同樣的增程技術(shù)路線，同樣的兩驅(qū)/四驅(qū)之分，同樣屬于上汽集團(tuán)，甚至不排除同樣的供應(yīng)鏈，比如相同的電芯品牌、激光雷達(dá)、芯片型號(hào)……

智己LS9在售的兩個(gè)版本定價(jià)分別為33.28萬元和36.28萬元，另一款2026款 Hyper版待出，因其采用了三電機(jī)動(dòng)力，預(yù)計(jì)售價(jià)應(yīng)該在40萬元。

所以，如果上汽大眾認(rèn)為，在新能源領(lǐng)域，智己的品牌并不弱于大眾，在產(chǎn)品定位還略低智己LS9半級(jí)的前提下，ID.ERA 9X的售價(jià)在28萬元-35萬元之間，基本可以覆蓋用戶預(yù)期與廠家訴求。

但“傾向性”可能會(huì)成為最后的勝負(fù)手。

如果新車同樣被安排三個(gè)版本。售價(jià)在28萬元，即30萬元以內(nèi)只安排一個(gè)入門級(jí)的車型，其余兩個(gè)中高配車型分別在32萬元和35萬元。則表明上汽大眾對(duì)ID.ERA 9X更多傾向于其“大眾全球最大SUV”的旗艦地位去考慮。

如果起售價(jià)在28萬元以下，比如26.99萬元左右確定為入門級(jí)車型的售價(jià)，且30萬元以內(nèi)確定有中低配兩款車型銷售。

那么，即便高配車型仍然確定在35萬元級(jí)，憑借大眾的體系優(yōu)勢和解決痛點(diǎn)的產(chǎn)品力，ID.ERA 9X將傾向于成為市場的一名強(qiáng)有力的攪局者。

所以，盡管ID.ERA 9X在產(chǎn)品硬件和技術(shù)承諾上展現(xiàn)出了“后來者居上”的潛力。

但它最大的勝負(fù)手，仍在于一個(gè)能平衡其旗艦身份與殘酷市場競爭的“精準(zhǔn)定價(jià)”。

從這個(gè)角度去看，ID.ERA 9X能不能坐上主桌，自己說了算。