市場(chǎng)突變？芬蘭首款量產(chǎn)固態(tài)電池問(wèn)世，中國(guó)千億投資白花了？

導(dǎo)讀：市場(chǎng)突變？芬蘭首款量產(chǎn)固態(tài)電池問(wèn)世，中國(guó)千億投資白花了？

歲末將至，一則令人矚目的消息傳來(lái)。據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，芬蘭初創(chuàng)企業(yè)Donut Lab近期于CES展會(huì)上推出首款可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的全固態(tài)電池。該電池能量密度高達(dá)400Wh/kg，充電僅需5分鐘，循環(huán)壽命達(dá)10萬(wàn)次，續(xù)航里程最高約為595.5公里，且本季度即可交付使用。

有外媒宣稱(chēng)，在固態(tài)電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)已然落敗。事實(shí)上，此類(lèi)論調(diào)并不新奇。此前，豐田公司就曾聲稱(chēng)“領(lǐng)先中國(guó)20年”，如今這家歐洲企業(yè)又拋出這一驚人消息，難道中國(guó)此次真的只是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”？

此前，憑借深厚的技術(shù)積累與顯著優(yōu)勢(shì)，日本在汽車(chē)領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭。豐田等日本企業(yè)更是屢次宣稱(chēng)“領(lǐng)先中國(guó)20年”。然而，在這些豪言壯語(yǔ)背后，其逐漸式微的困境卻難以掩飾。上世紀(jì)80年代，日本汽車(chē)工業(yè)步入鼎盛時(shí)期，于美國(guó)市場(chǎng)的占有率一度高達(dá)20%。

時(shí)光流轉(zhuǎn)，世事變遷。隨著諸多具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)相繼崛起，日本汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)。例如，2025年全球電車(chē)銷(xiāo)量前10品牌中，7個(gè)來(lái)自中國(guó)；全球汽車(chē)出口領(lǐng)頭羊的寶座也讓位給中國(guó)。

反觀豐田、本田、日產(chǎn)等日本汽車(chē)企業(yè)，去年上半年在全球市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H為4萬(wàn)余輛，與中國(guó)車(chē)企550萬(wàn)輛的銷(xiāo)量相比，可謂微不足道。在此情形下，豐田章男按捺不住，多次公開(kāi)表達(dá)質(zhì)疑，稱(chēng)“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)質(zhì)量低劣”。

然而，在公開(kāi)表態(tài)的背后，日本企業(yè)實(shí)則在暗自發(fā)力。早在2012年，日本便開(kāi)始在新能源領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略布局，截至目前，其所擁有的相關(guān)專(zhuān)利占全球總量的55.3%。其中，豐田公司更是斥資1.5億日元開(kāi)展研發(fā)工作，并構(gòu)建起嚴(yán)密的技術(shù)壁壘。

此類(lèi)情況并非個(gè)例。為維持自身優(yōu)勢(shì)地位，部分日本企業(yè)以技術(shù)難度大為由，佯裝放棄相關(guān)研發(fā)項(xiàng)目，實(shí)則私下申請(qǐng)了逾百項(xiàng)專(zhuān)利，并與其他日本企業(yè)形成聯(lián)盟，設(shè)置更多市場(chǎng)障礙。

為打破這一不利局面，我國(guó)企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，力求盡快突破國(guó)外技術(shù)壟斷。據(jù)GGII統(tǒng)計(jì)，2025年我國(guó)在該領(lǐng)域的新增投資規(guī)模超過(guò)300億元，累計(jì)規(guī)劃投資超過(guò)2500億元。

現(xiàn)實(shí)極具諷刺意味。此前曾高調(diào)宣稱(chēng)將于2027年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)的豐田公司，多次未能如期兌現(xiàn)承諾，如今量產(chǎn)時(shí)間已推遲至2030年。

反觀國(guó)內(nèi)企業(yè)，秉持著務(wù)實(shí)奮進(jìn)的態(tài)度積極推進(jìn)相關(guān)工作。據(jù)了解，廣汽集團(tuán)已建成我國(guó)首條大容量全固態(tài)電池生產(chǎn)線；長(zhǎng)安等行業(yè)巨頭計(jì)劃于2026年完成首批裝車(chē)測(cè)試；國(guó)軒高科的固態(tài)電池已能實(shí)現(xiàn)整車(chē)?yán)m(xù)航達(dá)1000公里。

中國(guó)廣袤且極具潛力的市場(chǎng)，為固態(tài)電池等前沿科技的研發(fā)與普及提供了至關(guān)重要的支撐。全固態(tài)金屬鋰電池的技術(shù)難題已被成功攻克，續(xù)航達(dá)1000公里的東風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)預(yù)計(jì)今年即可投入使用。

也難怪《日本經(jīng)濟(jì)新聞》坦言：中國(guó)已取得顯著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)！

過(guò)去，諸多公司曾對(duì)固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)行宣揚(yáng)，但截至目前，尚無(wú)一款產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。如今，隨著Donut Lab取得突破，質(zhì)疑之聲也紛至沓來(lái)。

舉例而言，關(guān)于這款全固態(tài)電池的信息，大多源自該公司單方面表述及媒體的轉(zhuǎn)載報(bào)道，至今尚無(wú)第三方報(bào)告予以證實(shí)。此外，該公司自從母公司拆分獨(dú)立至今不過(guò)一年時(shí)間，其首席執(zhí)行官亦無(wú)相關(guān)科研背景。

有專(zhuān)家指出，此次宣告無(wú)疑是一枚“重磅炸彈”，揭示了技術(shù)發(fā)展的多種可能性，但仍需經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢驗(yàn)。無(wú)論如何，我們都應(yīng)秉持歡迎的態(tài)度看待任何新進(jìn)展，畢竟科技進(jìn)步最終將惠及普通民眾。

此次突破究竟是一場(chǎng)即將改寫(xiě)產(chǎn)業(yè)格局的重大變革，還是一場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)噱頭，不妨拭目以待。