美國政客很生氣：只要我還有一口氣，加拿大就別想把中國車放進來

加拿大總理宣布取消對華電車懲罰性關稅，美國政客越想越氣，一怒之下發出威脅：只要我還有一口氣在，加拿大就別想把中國車放進來。

據路透社報道，當地時間1月16日，在俄亥俄州的一家福特工廠里發表講話時，美國交通部長達菲（SeanDuffy）當眾撂下狠話：

“我想，當加拿大人日后回過頭來看今天的決定時，他們肯定會后悔把中國車放進來的。”

除了達菲之外，俄亥俄州的共和黨參議員莫雷諾（BernieMoreno）同樣情緒激動：

“我們不是加拿大，只要我還有一口氣，中國汽車就別想在美國銷售，絕不可能。”

為什么這兩位美國官員會如此大動肝火呢？

加拿大的“反水”：不是背叛，是現實算計

很多人覺得加拿大這是公然“背刺”美國，畢竟兩國同屬北美自貿區，長期在貿易、安全上綁在一起。但放在加拿大的處境里看，取消對華電車關稅根本不是沖動之舉，而是精打細算后的戰略選擇，每一步都透著對自身利益的考量。

首先是經濟互補的硬需求。加拿大雖然是西方七大工業國之一，但電動汽車產業競爭力實在有限，本土車企既沒中國車企的性價比優勢，也跟不上技術迭代速度。之前跟著美國加征100%關稅，看似站了隊，實則苦了本國消費者和相關產業——進口電車價格居高不下，民眾選車成本飆升，本土供應鏈也因缺乏競爭陷入停滯。

卡尼自己都坦言，中國電動車在性價比、能效和創新上全球首屈一指，加拿大要打造有競爭力的本土電車產業，與其閉門造車，不如開門合作。

更關鍵的是，加拿大在悄悄降低對美國的經濟依賴。這些年特朗普政府動輒拿關稅施壓，即便對盟友也毫不手軟，已經讓加拿大看清了“單靠美國”的風險。中國是加拿大僅次于美國的第二大貿易伙伴，2024年雙邊貿易額近1200億加元，加拿大的原油、農產品亟需中國市場，而中國電車、制造業技術正是加拿大所缺。

這次用取消電車關稅換中方調整油菜籽、農水產品的反制措施，本質是一場雙贏的利益交換，也是卡尼推動貿易多元化的重要一步，畢竟比起反復無常的美加關系，他更看重與中國合作的“可預測性”。

當然，加拿大也沒把路走死。4.9萬輛的配額看似不多，剛好卡在“不徹底激怒美國”和“滿足本土需求”之間，配額內只收6.1%的最惠國關稅，既給了美國臺階，也為自己留了調整空間。這種謹慎的平衡，恰恰說明加拿大不是要和美國決裂，而是想在大國之間走出一條更自主的經貿路線。

美國的暴怒：表面護盤，實則是產業焦慮的宣泄

美國政客的歇斯底里，看似是為了維護北美“陣營統一”，實則是自身汽車產業競爭力不足的焦慮發作，尤其是達菲和莫雷諾所在的俄亥俄州，這種焦慮更是刻在骨子里。

俄亥俄州是美國汽車工業的重鎮，福特、通用等車企在這里布局了大量工廠和供應鏈，就業崗位直接綁定著當地政客的選票。可如今美國本土電車產業的日子并不好過：福特的EV業務連續虧損三年，不得不縮減電池產能35%，通用也在去年10月裁減了俄亥俄州合資電池工廠的1550名員工，理由是“EV需求放緩”。

在這樣的背景下，加拿大放開中國電車，無異于給本就脆弱的美國本土產業又添了一層壓力——他們怕的不是中國車直接沖擊美國市場，而是中國車在加拿大站穩腳跟后，憑借技術和成本優勢，逐步滲透進北美供應鏈，最終徹底打破美國構筑的“產業堡壘”。

這種焦慮還催生了美國內部的態度分裂。特朗普的想法就很“務實”，他不反對中國車企賺美國人的錢，但前提是必須把工廠建在美國，雇傭美國工人、給美國交稅，本質是把產業留在本土，保住就業選票。可莫雷諾這類強硬派議員不這么看，在他們眼里，中國電車產業的威脅是全方位的，不管是在上海造還是底特律造，其強大的成本控制能力和技術迭代速度，都會對美國本土車企形成降維打擊。

美國貿易代表格里爾的矛盾表態更能說明問題：一邊輕描淡寫說幾萬輛車無關緊要，一邊又批評加拿大的決定“有問題”，本質上就是既想裝大度，又怕局勢失控。

更直白地說，美國政客口中的“安全威脅”“網絡隱患”，全都是借口。他們真正害怕的，是卸下關稅保護后，美國汽車工業根本扛不住中國車企的競爭。數據早就說明問題：美國對中國電車加征的關稅從27.5%漲到102.5%，創下離譜水平，可即便如此，2023年中國電車對美出口僅占總出口額的1.08%，不是中國車不想進，而是高關稅直接把路堵死了。這種“靠保護才能生存”的現狀，才是美國政客暴怒的核心原因。

博弈才剛開始：4.9萬輛配額背后的長期棋局

對中國車企來說，每年4.9萬輛的配額，數字上不算多，象征意義卻遠超實際價值。這不僅是中國電車首次敲開北美主流市場的大門，更重要的是，它在美國精心構筑的“反華電車圍墻”上，鑿開了第一個缺口，為后續的市場滲透打下了基礎。

從長遠來看，這場博弈會重塑北美汽車供應鏈的格局。加拿大放開市場后，中國電車憑借性價比優勢，大概率會快速占據加拿大的中低端市場，倒逼加拿大本土車企加速技術升級，也會讓更多北美消費者認識到中國電車的實力。而隨著配額逐年增加，中國車企可能會逐步在加拿大布局充電、售后等配套體系，甚至考慮本地化生產，形成完整的產業生態，這絕非美國政客靠幾句威脅就能阻止的。

風起于青萍之末，浪成于微瀾之間。加拿大取消對華電車關稅，不是這場博弈的終點，而是起點。中美之間關于電動汽車的產業競爭，會從關稅、市場準入，延伸到技術、供應鏈、標準制定等各個層面。而美國政客的暴怒與威脅，不過是這場長期博弈中的一段小插曲，真正能決定勝負的，還是產業自身的競爭力。

參考資料：