希望我國出手相助？計劃在中國建廠，還承諾將整條生產線搬來我國

英國的羅爾斯-羅伊斯這家公司，在航空發動機這塊兒干了上百年，早就是行業里的老大哥了。從上世紀開始，它的產品就裝備在各種寬體飛機上，幫著全球航空業飛得更高更遠。

中國航空市場這幾年發展得特別快，尤其是疫情過后，別人還在喘氣的時候，我們這旅客量就蹭蹭往上竄。到2023年，民航旅客運輸量破了6.2億人次，貨運量還同比增長15%，這數據擱誰看都眼熱。

行業里估摸著，未來20年，中國得新增5000多臺民用航空發動機，到2030年，我們這兒就成全球最大的航空市場，甩開歐美一大截。羅爾斯-羅伊斯當然不會放過這個機會，它在亞太區的收入占比已經爬到28%，中國市場成了它業績的頂梁柱。

不過，早在上世紀80年代，雙方就搞過技術交流，2010年還和中國商飛一起探討民用發動機研發，雖然后來寬體客機項目選了俄羅斯的型號，沒能落地裝配合作，但這家公司的心思一直沒變。

疫情讓全球航空訂單縮水，它那邊壓力山大，中國市場恢復得早，航班量回升快，自然就成了它眼中的香餑餑。它調整策略，主動找上門來，想通過本地合作穩住陣腳，利用我們的供應鏈和勞動力，減輕全球業務的負擔。這種轉變其實挺現實的，不是我們求著它，而是市場格局逼著它來這兒分杯羹。

面對全球訂單下滑，羅爾斯-羅伊斯決定在中國擴大地盤。2022年9月，在服務貿易會上，它和中國國際航空簽了協議，成立北京航空發動機維修有限公司，各出50%的股，總投資22.42億元。基地落在北京順義區的首都機場臨空經濟區天竺綜保區，占地8萬多平方米。

2023年8月正式動工，推進速度飛快，到2025年12月就全面竣工，設備安裝到位。它承諾把遄達系列的維修生產線整條搬過來，包括拆解、檢測、修復和組裝這些環節，雖然沒涉及核心制造，但先進設備的本地化操作已經算得上實打實的轉移。

現在羅爾斯-羅伊斯為中國航司提供動力的飛機超500架，遄達系列在中國交付量占全球20%，這個基地正好就近服務這些機隊，幫著降低維修成本。它其實也需要我們幫忙，比如政策支持和市場接入，來緩解財務壓力。

我們這邊提供場地和人力，合資模式讓雙方風險共擔。它強調維修能力本地化，能創造800到1000個高端崗位。這一步源于早年的項目挫折，寬體客機沒選它的發動機后，它轉而專注維修路徑。

基地不是簡單修修補補，還帶入數字化管理系統和國際標準，幫助本土團隊上手高溫合金處理和復合材料檢測這些技術。羅爾斯-羅伊斯這么做，一方面是看中我們制造業的供應鏈，能幫它省錢；另一方面，是想通過這個基地穩固在中國市場的地位，避免歐美政策波動帶來的麻煩。

現在蘇州的MTU合資廠和廣西玉柴的項目，已經和這個基地連成網絡，形成供應鏈閉環。這種合作超出傳統市場換技術，走向戰略綁定。它承諾的生產線轉移，實際推動我們航空產業從依賴進口往自主維修邁進，補上高端維修的短板。

2025年12月10日，基地正式開業，中國民用航空華北地區管理局發了維修許可證，首臺客戶發動機亮相，標志著運營起步。2026年起，它開始處理遄達700型的大修，第一年計劃8臺，產能逐步爬坡，到2034年年維修250臺。

這不光修發動機，還帶來全生命周期管理經驗和國際維修規范，直接賦能本土工程師。我們自己的CJ-1000A發動機項目，正缺實戰驗證，這個合作正好補位，幫著少走彎路。羅爾斯-羅伊斯通過這個基地服務A350訂單，拿到穩定現金流，我們則收獲制造技能，提升產業水平。

合作還可能擴展到氫燃料這些綠色技術，未來空間大得很。中國航空從大買家變成規則參與者，這一步步走來，靠的就是資源互補。它需要我們的市場和供應鏈，我們需要它的技術輸入，推動國產化進程。總之，這事兒對雙方都好，中國航空產業借此從跟跑到并跑，實力越來越強。