![]()
2011年,烏克蘭經濟一塌糊涂,財政窟窿大得像黑洞,只能靠變賣蘇聯老家底過日子。三架伊爾-78空中加油機封存十幾年,銹跡斑斑,烏克蘭媒體直呼它們快成廢鐵堆。政府急著換錢,就找上中國,合同簽得飛快,總價4478萬美元,還包維修改裝。烏克蘭那邊覺得撿了大便宜,甩掉包袱還能進賬。可誰知道,這筆買賣對中國空軍來說,簡直是及時雨,當時轟油-6載油太少,遠程任務根本撐不住。
![]()
合同細節挺有意思,烏克蘭特種設備進出口公司負責,中方是天利航空和國防科工委。飛機從梅利托波爾機場起運,尼古拉耶夫修理廠花兩年時間翻新,第一架2014年3月試飛成功,9月交付。
第二架2015年6月到位,第三架拖到2016年4月。三架都是1987年出廠的老家伙,原屬蘇聯空軍,曾在烏克蘭烏津服役。烏克蘭賣掉后,自家空軍加油能力就瘸了腿,尤其2022年沖突爆發,戰機航程受限,機動性大打折扣。
![]()
中國拿到手,沒急著全扔戰場,而是先當樣本研究。工程師拆解UPAZ吊艙,測管道泵壓,建模流量閥,學航電電源管理。伊爾-78載油65噸,能同時給兩架戰機加油,遠超轟油-6的37噸。2014年列裝后,殲-10和蘇-30MKK訓練時間翻倍,戰巡從東海南海推到西太平洋。三年內,這三架就搭起初步體系,跨區機動不再是夢。烏克蘭當初低價甩賣,本想解燃眉之急,結果幫了中國空軍跨過門檻。
![]()
研究過程沒白費,積累的經驗直接喂給運-20項目。運-20 2013年首飛,結構借鑒伊爾-78掛點和燃油中控。運油-20作為衍生版,2019年測試,2020年列裝傳聞,載油50-75噸,支持殲-20和轟-6K。國產航電和姿態控制升級,電磁干擾系統更強。2022年1月,運-20飛湯加救援,航程上萬公里,運33噸物資。4月,又去塞爾維亞送FK-3,18架次跨多空域。烏克蘭空軍呢?賣掉飛機后,軍工鏈斷裂,維護都成問題。
![]()
到2023年,三架伊爾-78拆掉吊艙,轉運輸用途,接口留著備用,繼續拉后勤。中國空軍從“能加油”跳到“系統遠程作戰”,技術脈絡全從這三架起步。烏克蘭媒體早年嘲笑中國買廢鐵,現在自家在戰火中缺遠程支援,行動半徑縮水。俄羅斯曾報價每架2500-3000萬美元,中國4478萬拿三架,性價比高到爆。烏克蘭賣得急,丟了長遠機會,中國卻用這橋接出自主能力。
這事說白了,烏克蘭財政壓力逼著變現家底,忽略了戰略價值。中國空軍短腿問題急需解,借機學技術,實現躍升。運油-20入役后,空軍投送更靈活,國際任務游刃有余。烏克蘭2022年后,空軍裝備老化,加油短板暴露無遺。俄羅斯新版伊爾-78MK-90A推力更大,油耗低,中國傳聞要買20架補數量,但國產線已穩。烏克蘭當初的決定,現在看來代價不小。
![]()
中國空軍現在加油機編成混編,外購加國產,逐步本土化。伊爾-78服役8年后退二線,沒閑著。烏克蘭沖突中,空軍依賴米格-29蘇-27,遠程弱。俄羅斯伊爾-78M-90A多功能,短距起降,還能拉52噸貨。中國買二手時,烏克蘭內部轉手價翻30倍,差額進專項資金。軍貿細節藏玄機,烏克蘭賣掉的,不止飛機,還有技術潛力。
這筆交易本質是烏克蘭短期救急,中國長遠布局。伊爾-78幫中國戰機航程翻倍,打擊關島理論可行。運油-20兼容多機型,訓練中轉彎加油穩。烏克蘭后悔?媒體沒直說,但空軍困境擺著。俄羅斯合同曾擱淺,烏克蘭撿漏賣成。中國工程師突破56項技術,軟管加油掌握。軍工自主貴在堅持,烏克蘭丟了,就難追回。
![]()
烏克蘭經濟衰退逼賣資產,中國借機補短板。運油-20亮相航展,精度高效率強。烏克蘭如今戰局被動,加油機缺口大。中國空軍從依賴到領先,靠的就是吃透外來技術。軍貿不是零和,總有贏家。烏克蘭賣“廢鐵”,中國煉成重器,誰悔誰知。
![]()
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.