希望我國出手相助？計劃在中國建廠，還承諾將整條生產(chǎn)線搬來我國

英國的羅爾斯-羅伊斯這家公司，在航空發(fā)動機(jī)這塊兒干了上百年，早就是行業(yè)里的老大哥了。從上世紀(jì)開始，它的產(chǎn)品就裝備在各種寬體飛機(jī)上，幫著全球航空業(yè)飛得更高更遠(yuǎn)。

中國航空市場這幾年發(fā)展得特別快，尤其是疫情過后，別人還在喘氣的時候，我們這旅客量就蹭蹭往上竄。到2023年，民航旅客運(yùn)輸量破了6.2億人次，貨運(yùn)量還同比增長15%，這數(shù)據(jù)擱誰看都眼熱。

行業(yè)里估摸著，未來20年，中國得新增5000多臺民用航空發(fā)動機(jī)，到2030年，我們這兒就成全球最大的航空市場，甩開歐美一大截。羅爾斯-羅伊斯當(dāng)然不會放過這個機(jī)會，它在亞太區(qū)的收入占比已經(jīng)爬到28%，中國市場成了它業(yè)績的頂梁柱。

不過，早在上世紀(jì)80年代，雙方就搞過技術(shù)交流，2010年還和中國商飛一起探討民用發(fā)動機(jī)研發(fā)，雖然后來寬體客機(jī)項目選了俄羅斯的型號，沒能落地裝配合作，但這家公司的心思一直沒變。

疫情讓全球航空訂單縮水，它那邊壓力山大，中國市場恢復(fù)得早，航班量回升快，自然就成了它眼中的香餑餑。它調(diào)整策略，主動找上門來，想通過本地合作穩(wěn)住陣腳，利用我們的供應(yīng)鏈和勞動力，減輕全球業(yè)務(wù)的負(fù)擔(dān)。這種轉(zhuǎn)變其實(shí)挺現(xiàn)實(shí)的，不是我們求著它，而是市場格局逼著它來這兒分杯羹。

面對全球訂單下滑，羅爾斯-羅伊斯決定在中國擴(kuò)大地盤。2022年9月，在服務(wù)貿(mào)易會上，它和中國國際航空簽了協(xié)議，成立北京航空發(fā)動機(jī)維修有限公司，各出50%的股，總投資22.42億元。基地落在北京順義區(qū)的首都機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)天竺綜保區(qū)，占地8萬多平方米。

2023年8月正式動工，推進(jìn)速度飛快，到2025年12月就全面竣工，設(shè)備安裝到位。它承諾把遄達(dá)系列的維修生產(chǎn)線整條搬過來，包括拆解、檢測、修復(fù)和組裝這些環(huán)節(jié)，雖然沒涉及核心制造，但先進(jìn)設(shè)備的本地化操作已經(jīng)算得上實(shí)打?qū)嵉霓D(zhuǎn)移。

現(xiàn)在羅爾斯-羅伊斯為中國航司提供動力的飛機(jī)超500架，遄達(dá)系列在中國交付量占全球20%，這個基地正好就近服務(wù)這些機(jī)隊，幫著降低維修成本。它其實(shí)也需要我們幫忙，比如政策支持和市場接入，來緩解財務(wù)壓力。

我們這邊提供場地和人力，合資模式讓雙方風(fēng)險共擔(dān)。它強(qiáng)調(diào)維修能力本地化，能創(chuàng)造800到1000個高端崗位。這一步源于早年的項目挫折，寬體客機(jī)沒選它的發(fā)動機(jī)后，它轉(zhuǎn)而專注維修路徑。

基地不是簡單修修補(bǔ)補(bǔ)，還帶入數(shù)字化管理系統(tǒng)和國際標(biāo)準(zhǔn)，幫助本土團(tuán)隊上手高溫合金處理和復(fù)合材料檢測這些技術(shù)。羅爾斯-羅伊斯這么做，一方面是看中我們制造業(yè)的供應(yīng)鏈，能幫它省錢；另一方面，是想通過這個基地穩(wěn)固在中國市場的地位，避免歐美政策波動帶來的麻煩。

現(xiàn)在蘇州的MTU合資廠和廣西玉柴的項目，已經(jīng)和這個基地連成網(wǎng)絡(luò)，形成供應(yīng)鏈閉環(huán)。這種合作超出傳統(tǒng)市場換技術(shù)，走向戰(zhàn)略綁定。它承諾的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移，實(shí)際推動我們航空產(chǎn)業(yè)從依賴進(jìn)口往自主維修邁進(jìn)，補(bǔ)上高端維修的短板。

2025年12月10日，基地正式開業(yè)，中國民用航空華北地區(qū)管理局發(fā)了維修許可證，首臺客戶發(fā)動機(jī)亮相，標(biāo)志著運(yùn)營起步。2026年起，它開始處理遄達(dá)700型的大修，第一年計劃8臺，產(chǎn)能逐步爬坡，到2034年年維修250臺。

這不光修發(fā)動機(jī)，還帶來全生命周期管理經(jīng)驗和國際維修規(guī)范，直接賦能本土工程師。我們自己的CJ-1000A發(fā)動機(jī)項目，正缺實(shí)戰(zhàn)驗證，這個合作正好補(bǔ)位，幫著少走彎路。羅爾斯-羅伊斯通過這個基地服務(wù)A350訂單，拿到穩(wěn)定現(xiàn)金流，我們則收獲制造技能，提升產(chǎn)業(yè)水平。

合作還可能擴(kuò)展到氫燃料這些綠色技術(shù)，未來空間大得很。中國航空從大買家變成規(guī)則參與者，這一步步走來，靠的就是資源互補(bǔ)。它需要我們的市場和供應(yīng)鏈，我們需要它的技術(shù)輸入，推動國產(chǎn)化進(jìn)程。總之，這事兒對雙方都好，中國航空產(chǎn)業(yè)借此從跟跑到并跑，實(shí)力越來越強(qiáng)。