中國最大純電SUV，蔚來全新ES8第50000臺交付，40萬以上銷冠！

今天咱就拋開那些花里胡哨的參數，像嘮家常一樣，聊聊這臺號稱“120天賣了5萬臺”的大家伙！中國最大純電SUV，蔚來全新ES8第50000臺交付，拿下40萬以上車型銷冠！

先說說最讓人揪心的冬季續航。老張最怕的就是，標著能跑六百多公里，結果冬天一上高速，開著暖風，實際跑個三百多就得心慌。針對這點，我特意查了最近一些挺靠譜的實測。在咱們南方大部分地區那種5到12攝氏度的“溫和冬季”里，開著空調，頂著110-120公里的高速跑，這臺大塊頭大概能穩穩跑出420公里左右。
折算下來，續航達成率接近七成，對于一臺雙電機四驅、重量超過2.6噸的大SUV來說，這個成績相當可以了。更讓人放心的是北方車友的反饋，就算在零下15到20度的嚴寒里放一晚上，第二天它也能正常啟動，續航沒有斷崖式下跌，而且在冰雪路面上加速、剎車都挺穩當。這里面，它的全域900V高壓平臺和高效的熱泵空調系統功勞不小。

說到跑長途，光能跑還不夠，還得能快速“回血”。這恰恰是蔚來ES8（參數丨圖片）最獨特的本事。它身上那條“可充可換可升級”的補能路子，目前還真是獨一份。你既可以用900V高壓平臺去超充樁快充，更能直接去換電站，像以前加油一樣，三分鐘換上一塊滿電的電池。想想看，大冬天的高速服務區，別人在寒風里搓著手等充電，你已經換好電、接上熱水準備出發了，這種體驗上的優勢，可不是一點半點。尤其是春節返鄉這種高峰時段，換電幾乎不受排隊充電的影響，心里踏實太多。

解決了核心的續航和補能焦慮，咱們再來瞧瞧它別的本事。老張家里六口人，空間是剛需。ES8超過5.2米的車長和3.13米的軸距，擺在那里就是一股子大氣場。它提供六座和七座可選，我強烈推薦六座版，第二排兩個獨立座椅，帶加熱通風按摩，中間留出通道，老人小孩進出第三排特別方便。關鍵是這第三排真不是擺設，成年男性坐進去也不會覺得特別憋屈，靠背還能電動調節角度，長途乘坐會舒服不少。一家人坐滿，后備箱還能放下幾個登機箱和年貨，這空間利用率設計得確實用心。

開起來怎么樣？707匹馬力，3.97秒破百的數據聽著很猛，但實際上它的動力調校得很“老司機”，起步和加速都很線性平順，不容易讓家人暈車。底盤全系標配了雙腔空氣懸架和CDC減振器，能根據路況自動調節軟硬，過濾掉大部分顛簸，跑高速又穩又安靜。雖然是個大塊頭，但轉彎半徑控制得不錯，在城里開也不會覺得太笨拙。坐進車里，撲面而來的是一整塊48英寸的超長大屏和精致的做工，高通8295芯片讓車機流暢得像頂級平板，NOMI語音助手更是全家出行的開心果。

我知道，聊到這兒，很多老鐵最關心的還是：它到底值不值？咱們不妨把它和市面上另外兩個熱門選手——問界M9和理想L9——放在一起比比看。理想L9是增程路線，沒有里程焦慮是優點，但需要加油和充電，結構相對復雜；問界M9和ES8都是純電，但ES8的起售價直接定在了40.68萬，如果選擇電池租賃方案（BaaS），購車門檻更能降到30萬以內，這個價格沖擊力非常強。用李斌自己的話說，這不是“降價”，而是讓價格“回歸”到它應有的、更具競爭力的位置。在相近的價位下，ES8在性能加速、全系標配空懸以及獨有的換電體系上，建立了自己鮮明的特色。尤其是換電，不僅意味著補能快，還意味著電池可以升級，將來電池技術進步了，你隨時能換上容量更大、更耐用的新電池，這相當于給整車保值上了一道保險。

總而言之，如果你像老張一樣，正在尋找一臺能夠從容應對四季、尤其是寒冬長途，且能體面舒適地承載全家人的智能電動SUV，那么蔚來全新ES8絕對是一個你必須親自去試駕、認真考慮的選項。它的出現，或許正在重新定義我們對于“高端純電家庭用車”的想象。各位老鐵，您怎么看呢？歡迎回復評論！