克服艱困！俄羅斯2025年生產(chǎn)并交付了7架伊爾-76MD-90A運輸機

截至2025年底，俄羅斯國防工業(yè)已完成當年度7架伊爾-76MD-90A軍用運輸機的制造與交付工作。俄羅斯戰(zhàn)略與技術(shù)分析中心運營的非官方博客bmpd公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年和2024年，該機型的年產(chǎn)量均為6架；2022年的產(chǎn)量為5架；2021年則僅交付2架。

若上述數(shù)據(jù)準確無誤，2025年便創(chuàng)下了伊爾-76MD-90A運輸機的產(chǎn)量新高。這也相當于在對烏克蘭發(fā)起全面戰(zhàn)爭期間，俄軍累計接收了24架該型新運輸機。不過核心問題在于，盡管該機的產(chǎn)量穩(wěn)步提升，但仍不足以支撐俄羅斯國防部五年前公布的計劃——組建4個全新的軍事運輸航空兵兵團。

伊爾-76新機列裝計劃的推進情況

早在2021年初，俄羅斯的宣傳媒體就開始炒作組建新軍事運輸航空兵兵團的計劃。該計劃的擬定實施周期為十年，其公開目標是提升后勤保障水平，為克里姆林宮的擴張性軍事野心提供支撐。

根據(jù)這份計劃，每個航空兵兵團下轄3個中隊，每個中隊配備9架飛機，這意味著一個兵團需要27架飛機，4個兵團的機隊規(guī)模則需達到108架。按照規(guī)劃，這些部隊將列裝安-26運輸機、伊爾-76運輸機，還可能配備現(xiàn)役的米-26直升機。

然而在實際推進過程中，該計劃很快便遭遇瓶頸——俄羅斯國防工業(yè)的伊爾-76MD-90A運輸機產(chǎn)能有限，這一問題多年來一直制約著該機型的量產(chǎn)進程。2012年，俄方曾簽署一份合同，要求在2018年前交付39架該型新機，但在整個合同周期內(nèi)，實際僅交付4架。

合同修訂后，新的計劃要求2021年前交付13架伊爾-76MD-90A，這一目標同樣未能達成。2020年該機型交付3架，2021年交付2架。此后數(shù)年，實際交付量始終低于計劃指標，例如2024年計劃交付8架，最終僅完成6架的交付任務。

值得注意的是，俄羅斯直到2025年9月才宣布首架伊爾-76MD-90A的交付消息，這也引發(fā)外界猜測：俄羅斯國防工業(yè)或許根本無法完成2025年的生產(chǎn)目標。

現(xiàn)有伊爾-76新機究竟能組建多少個兵團？

目前公開數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯軍事運輸航空兵部隊中，有3個兵團僅列裝伊爾-76MD運輸機，另有2個混編兵團配備安-124-100運輸機與伊爾-76MD/伊爾-76MD-90A運輸機。整體來看，俄軍現(xiàn)役的伊爾-76MD與伊爾-76MD-90A系列運輸機總量約為110架。

理論上，若要新增4個列裝伊爾-76系列運輸機的軍事運輸航空兵兵團，俄軍的機隊規(guī)模需要大幅擴充。但從實際情況來看，俄方僅宣布在第18軍事運輸航空兵師的編制內(nèi)，啟動組建第600軍事運輸航空兵兵團的工作，目前尚無任何消息證實該兵團已完成組建。與此同時，外界需注意，第235軍事運輸航空兵兵團早在2017年便已組建，該部隊同樣在接收伊爾-76MD-90A新機。

組建新航空兵兵團，不僅需要配齊飛機，還得有訓練有素的專業(yè)人員。但俄羅斯直到2024年才宣布重建烏里揚諾夫斯克軍事運輸航空兵學校。這一情況表明，俄羅斯擴充伊爾-76機隊的計劃正受到兩大核心因素的制約：一是運輸機量產(chǎn)工作長期滯后，二是專業(yè)人才培養(yǎng)能力不足。

作為參考，1990年時，蘇聯(lián)軍事運輸航空兵部隊曾列裝多達385架伊爾-76運輸機。即便俄方投入大量精力，顯然也已無力恢復蘇聯(lián)時期的軍事運輸航空兵實力。

據(jù)俄羅斯方面的公開信息，2022年初至2023年9月期間，俄軍軍事運輸航空兵為支援對烏全面戰(zhàn)爭，累計執(zhí)行約8000架次飛行任務。這些任務主要由伊爾-76與安-124運輸機執(zhí)行，累計運輸物資13.2萬噸、投送人員約37.6萬人。