北汽新能源交付首批L3車型完成“關鍵一躍”，自動駕駛將如何重塑高端車市場格局

在近日舉行的智慧出行科技日上，北汽新能源向北京出行交付首批L3車型。隨著一排排北汽極狐阿爾法S（L3版）啟動發車，自動駕駛商業化落地迎來又一座里程碑。未來，在京臺高速、機場北線高速、大興機場高速的指定區域內，它們將作為我國首批L3級自動駕駛車型投入使用。

這是繼去年12月，該車獲得全國首批L3級自動駕駛專用號牌后，北汽新能源再一次強化其技術領先的硬實力，以及作為新能源汽車行業領跑者的品牌形象。

根據《汽車駕駛自動化分級》，駕駛自動化從L0到L5按6級劃分。其中，L0級為駕駛員駕駛，L1、L2級為人類駕駛員主導，系統輔助；從L3級開始，車輛控制權逐漸交由自動駕駛系統，L3級為有條件自動駕駛，L4級為高度自動駕駛，L5級為完全自動駕駛。

據了解，在極狐阿爾法S（L3版）規模化上路通行試點運營期間，北汽新能源將采用“B端先行、逐步開放”的策略，在相關政策進一步成熟完善后，預計自2026年第二季度起，將逐步面向個人用戶開放。

“北汽不僅是在造車，更是在構建一種面向未來的出行生態。”北汽集團黨委書記、董事長張建勇在活動當天表示，面對智能網聯汽車產業的深刻變革，北汽堅持以“用戶價值”為核心，推動駕駛體驗從“人駕”向“智駕”演進，打造一個融合虛擬智慧與真實場景、連接現在與未來的智能移動空間。

工信部數據顯示，2025年前三季度，我國具備組合駕駛輔助功能（L2）的乘用車新車銷量同比增長21.2%，滲透率已達到64%。有業內專家分析稱，預計到2030年，組合駕駛輔助、網聯協同功能基本普及，自動駕駛功能規模化進入市場，智能化網聯化發展為汽車產業創造萬億級產值增量。

“從這個意義上來說，這不僅是北汽新能源從自動駕駛產品準入邁向規模化商業落地的關鍵一躍，彰顯了這家新能源車企在政策合規、技術全棧與生態協同上的綜合實力。”上述專家指出，此舉將為我國加速推動L3自動駕駛商業落地積累寶貴實踐經驗，有力推動中國自動駕駛發展從技術藍圖駛向現實生活。

打造最強品牌“護城河”

由工信部對外發布公告，正式獲批國家智能網聯汽車準入許可，這些沉甸甸的成績單背后，是北汽極狐阿爾法S（L3版）在自動駕駛商業化應用上的強悍實力。

據透露，通過“自研+合作”雙輪驅動，聚焦“成本、周期、質量、體驗”四大維度，在智能駕駛、智能座艙、電子電氣架構、芯片國產化等關鍵領域持續攻堅，最終構建起北汽高端智能網聯技術體系——“元境”。

張建勇表示，北汽“元境”以領先科技構建了智慧出行的新境界，它重新定義了“人-車-路-云”的交互關系，搭載元境智能技術的極狐阿爾法S（L3版）拿到全國首批L3級自動駕駛專用號牌，既是北汽的里程碑，也是中國自動駕駛技術向前邁進的關鍵突破。

此外，為確保安全，在“元境智能”技術體系的賦能下，北汽新能源構建了“一核三環”安全保障體系與“全冗余安全架構”。

以率先拿下全國首批L3級自動駕駛專用號牌的極狐阿爾法S（L3版）為例，該車搭載了3顆激光雷達在內的34個高精度傳感器，達到行業頂級水平。在感知/控制/轉向/制動/通信/電源冗余等方面，該車具備支持L3級自動駕駛的“全冗余安全架構”。即使遇到單一系統故障，也能從容切換到備份系統，保證車輛始終在安全線內。得益于具備超高可靠性、面向智能駕駛汽車的數據記錄儀，該車的車輛數據與駕駛數據均可得到完整、可靠、安全存儲和使用。

“L3車型實現上路，安全是第一要務。”北汽集團副總經理、北汽新能源董事長張國富坦言，作為汽車產業變革的核心賽道，智慧出行已成為全球車企競爭的戰略高地。誰能在技術與商業化落地上率先突破，誰就更可能在未來出行生態中掌握主動權。

事實上，隨著極狐阿爾法S（L3版）完成從技術驗證到商業運營的“關鍵一躍”，北汽新能源2026年的產品規劃和高端化攻勢似乎也呼之欲出。

一方面，在外界關于極狐品牌、享界品牌2026年產品規劃的猜測中，“推出更多高端L3車型”成為許多用戶的呼聲。有分析認為，在售價30萬元以上的高端新能源汽車市場，在愈演愈烈的競爭中，以L3自動駕駛為代表的智能化技術，將是北汽新能源為極狐品牌、享界品牌打造差異化優勢的絕佳“護城河”。

另一方面，隨著北汽新能源與小馬智行正式達成“五位一體”全面深化戰略合作，雙方宣布將在L4級Robotaxi規模化量產與運營的成功基礎上，打造中國智能駕駛產業協同創新的標桿范式。

記者了解到，以極狐T5 Robotaxi成功量產經驗為基礎，北汽新能源將正向研發多元L4產品矩陣，并延伸至高端智能車型。一邊深耕國內，一邊推動“中國方案”出海，重點布局中東、歐洲市場，讓中國智慧出行方案在全球落地生根。

“從L3的人機共駕到L4的無人駕駛，不僅是技術的跨越，更是智能汽車從出行工具真正轉向智能服務的重要一步。”張國富表示，北汽新能源與小馬智行的合作，將正式進入“從1到N”的2.0時代。這不是簡單的“再多造幾百臺車”，而是要構建一個從技術研發到商業運營的完整閉環。

智能駕駛配置或成2026新能源車市“勝負手”

銷量成績單，始終是驗證車企技術路徑、產品價值的第一標準。

統計數據顯示，2025年，北汽新能源全年銷量歷史性達到20.9萬輛，極狐品牌連續三年銷量翻番；高端豪華品牌享界12月單月銷量更是首次突破1萬輛。

值得注意的是，2025年1-11月，我國新能源汽車產銷量分別達1490.7萬輛、1478萬輛，同比大幅增長31.4%、31.2%，增速遠超行業整體水平。與此同時，由于增換購需求躍居核心驅動力，對汽車智能化有著更高要求的“Z世代”成為消費主力。

統計數據顯示，2025年換購比例預計超60%，70%的年輕消費者將智能駕駛功能列為購車核心考量因素。從這個維度來說，用戶和市場均對自動駕駛技術的規模化應用保持著較強的消費信心。

在這一趨勢下，2026年或將成為L3級自動駕駛邁入商業化的關鍵之年。有分析認為，隨著國產核心零部件的規模化量產、全國性法規體系的逐步完善、多方協同生態的持續構建，輔助/自動駕駛將逐步從場景限定走向全域可用。

在140年的汽車發展歷史長河中，四驅技術、主動安全技術都曾率先應用在高端車型中。因此人們有理由相信，輔助/自動駕駛的相關配置必將成為高端新能源汽車的“必爭之地”。

“技術迭代的加速度與落地進程的復雜性將長期并存，行業將真正從硬件之爭轉向軟件生態競爭的轉型拐點。”出行行業分析師白德認為，在政策推動下，新能源汽車市場的行業洗牌進程將加快，傳統豪華品牌和造車新勢力的市場份額將迎來更大挑戰，比亞迪、華為和北汽新能源等具備全棧自研能力的車企有望在市場中占據主導地位。

正如他所說，自動駕駛的未來，不在于誰跑得最快，而在于如何循序漸進，把技術穩穩地交到公眾手中。

“作為中國新能源汽車的先行者，我們一步一個腳印，將概念變為現實。這份堅持也收獲了市場的積極回響。”張國富回憶說，自2021年4月發布行業首款智能輔助駕駛車型——阿爾法S HI版（阿爾法S L3版原型車）以來，北汽新能源始終堅持以用戶價值為中心，堅持自主創新與開放協作并重，與生態伙伴共筑智慧出行新生態。

上海證券近日發布的一份名為《極狐/享界發力全年銷量突破20萬輛，2026新車周期+渠道布局銷量可期》的研究報告顯示，給予北汽藍谷增持評級。

一方面，極狐阿爾法S（L3版）完成自動駕駛專用號牌上牌，標志著北汽極狐不僅完成了L3產品準入的認證，更順利走完了上牌登記的全流程，真正從“技術驗證”邁入“合法通行”的實戰新階段。另一方面，極狐、享界雙品牌月銷均創新高，2025年銷量突破20萬輛。而2026年多款新車上市，銷量可期。

對于志在獲得更高的估值和更可持續的盈利能力的北汽新能源來說，隨著L3試點的破冰為輔助/自動駕駛發展摁下“加速鍵”，2026年將迎來打響品牌翻身仗、打造中國智能駕駛產業協同創新標桿的歷史性機遇。