重慶汽車行業第37屆年會在渝舉開幕

3月24日—26日，重慶汽車行業第37屆年會在重慶悅來國際會議中心舉行。會上，“智能網聯新能源汽車及相關產業鏈行業組織聯合體”成立，助力重慶加速打造世界級智能網聯新能源汽車之都。

重慶汽車行業第37屆年會開幕現場。鄒樂攝

本屆年會由重慶市經濟信息委、重慶市科協指導，重慶汽車工程學會、重慶市汽車產業商會、成都市汽車行業協會、長安汽車、賽力斯集團、慶鈴汽車、長安福特等單位聯合主辦，年會以“共筑新質生產力，共建產業新生態”為主題，即包含開幕式暨全體大會、成渝高速氫走廊建設交流論壇、智能網聯系統創新技術論壇、 整零供采對接、青少年汽車科技節等活動。

會上，“智能網聯新能源汽車及相關產業鏈行業組織聯合體”舉行成立儀式。據了解，該聯合體由重慶汽車工程學會牽頭，聯合重慶市機器人與智能裝備產業聯合會、重慶市大數據和人工智能產業協會等川渝陜鄂豫相關產業協會、學會及聯盟共同發起，旨在搭建跨行業、跨地域協同平臺，凝聚AI、新材料、智能裝備等全產業鏈資源，構建“共建、共享、共治”的產業協同新生態，助力重慶加速打造世界級智能網聯新能源汽車之都。

在主旨報告和高端對話環節，院士、行業專家、企業代表就智能網聯汽車安全挑戰與產業化解決方案、AI時代下的車企進化、AI與汽車產業融合等話題，共同探討智電汽車的發展路徑與生態構建。

中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主任、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強認為，安全技術瓶頸是目前制約大規模商用的現實困境，針對“物理感知極限與多維視角缺失”“長尾場景和少見目標識別失效” “車企算法研發的數據孤島效應”等智能網聯汽車安全問題，他展開分析并提出解決方案——車路云一體化系統為車輛提供多維數據輸入，實現車、路、云全域協同感知，增強環境感知與風險預判能力；車路云一體化系統的數據兼具“海量性”與“完備性”，融合車輛自主上報、路側感知、與交通指揮信號、交通事件等全維度數據獲取模式，打破數據孤島，在保障智能駕駛安全的同時，降低模型訓練成本，提升訓練效率。

飛書北區商業化副總裁劉宗元認為，AI正推動汽車行業從軟件定義邁向AI定義能力的全新階段，產業競爭規則迎來第四次變革，從機械性能、電動化、智能化轉向AI化。2026年是高階自動駕駛與具身智能元年，更是車企AI轉型的關鍵窗口期，車企落地AI時，應拒絕只重模型、運動式改造，而脫離業務、忽視協同形式化轉型。

長安汽車總裁助理陶吉表示，當前汽車產業鏈在智駕和AI方面尚未盈利，行業亟需解決價值轉化問題，通過提升產品質量、完善立法政策、推動保險改革等手段，讓用戶愿意為智駕服務付費。AI智駕目前以指令操控為主，希望未來汽車AI能有“活人感”，具備主動感知用戶需求并提供綜合服務的能力。

博世智能駕駛與控制系統事業部中國區總裁吳永橋認為，AI改變了汽車技術，還將重塑汽車供應鏈。未來汽車產業將由科技公司、傳統汽車企業和供應商深度合作，形成新的商業模式。主機廠定制應用場景，供應商提供標準化硬件，科技公司提供基礎大模型，三方深度融合。在他的構想中，未來的汽車可能只有一個中央大腦，整合全車控制策略，執行器和傳感器標準化。

“智能汽車產生的海量數據存在安全風險，政策法規與AI發展存在脫節。“科大訊飛智能汽車事業部副總經理和衛民認為，應在法律規定底線和標準引導下，通過技術補缺口，遵循“可用不可見”原則，保護用戶隱私數據，同時推動數據不出車，在端側部署算力。

海光信息全國汽車行業總監李勇男認為，汽車行業未來將進入全域智能、全棧自主、全程安全的AI定義汽車時代，算力底座將成為核心資產，行業需開放共享、共贏發展。

第四屆中國智電汽車科技與供應鏈展覽會(重慶)開展。鄒樂攝

在24日-26日會議期間，在重慶國際博覽中心S2館，還同期舉行了2026第三屆成渝地區(重慶)汽車產業鏈生態合作大會和2026第四屆中國智電汽車科技與供應鏈展覽會(重慶)。15000平方米的展廳，匯聚167家頭部車企及產業鏈供應鏈優質企業，集中展出2000余件前沿展品，全面展現從關鍵零部件到整車系統集成的產業鏈體系與蓬勃創新動能。(劉敏)