獨家對話吉利汽車李程峻：智能座艙的終局是“家人”還是“管家”

在很長一段時間里，智能化敘事陷入了一種“軍備競賽”式的怪圈：芯片要最新的，屏幕要最大的，算力要最高的。

這種簡單粗暴的“堆料”邏輯，雖然在參數表上光鮮亮麗，卻往往忽略了用戶最本質的體驗——車和人的交互。

在最近的英偉達GTC 2026大會上，吉利汽車集團CTO李傳海就分享了吉利關于這個問題的重新思考：以WAM世界行為模型為技術底座的艙駕融合。

“艙”的代表是超級智能體Eva，駕的代表是千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統。

而吉利最新的Eva+G-ASD 4.0也即將發布，并會在極氪8X上首發搭載。

按照官方說法，這套艙駕融合的系統會令8X更像人一樣去應對、理解和預判乘客的需求。

如果說之前的極氪9X憑借雙8295芯片、旋轉座椅等硬件創新拿下了AutoLab金焰獎77%的得票率，證明了吉利在“硬實力”上的突圍；

那么即將到來的8X，則標志著吉利試圖在“軟實力”上構建真正的護城河：賦予汽車座艙一些“人味”。

我們也邀請到了吉利汽車集團智能座艙分院副院長李程峻，聽他聊聊吉利如今對智能化的思考和布局。

以下是訪談核心內容，我們做了不改變原意的編輯。

訪談核心內容

AutoLab：極氪9X獲得了金焰獎【年度智能座艙獎】，作為整個吉利集團的最高端品牌，極氪品牌是如何落地吉利智能化布局的？

李程峻：臺州宣言以后，吉利集團把所有的研發資源進行了一次集結和整合。

過去幾年來，吉利著重打造AI 1.0，其核心成果就是完成了吉利的世界行為模型WAM，這就是我們未來AI發展的重點和基座。

由此再向上，我們會有兩個核心：智能駕駛和智能座艙。

智能駕駛會基于吉利世界行為模型，打造G-ASD千里浩瀚智駕。

智能座艙也會以世界行為模型為底座，打造更加擬人化、智能化以及更具深度的AI能力——EVA，這也是整個集團統一的數字語音助手。

AutoLab：極氪9X首發了Zeekr AI OS 7，這個系統相較于上一個版本哪些方面又發生了進化？

李程峻：首先是HMI（人機界面）做了一次重構，過程中我們做了大量的思考和調研：

在一個傳統智能座艙桌面向未來AI智能座艙過渡的時期，我們應該如何去展現未來的人機交互？

所以我們打造了更完整的人機桌面，在艙駕一體上做了更深度的融合。不過這個過程是循序漸進的，在未來我們會添加更多智能化元素。

另外隨著過去兩年大模型、智能體的發展，我們看到整個人機交互范式都在發生很多變化。

通過前段時間的豆包手機、OpenClaw，我們能夠看到未來可能并不會像原來數字座艙一樣準備好功能等著用戶使用。

而是像一個數字生命一樣，感知到用戶的需求，主動為用戶做好各種準備和服務，接收用戶的意愿，甚至是主動探索用戶的意愿。

AutoLab：原先的OS 6可以OTA到OS 7嗎？

李程峻：完全可以的，應該說我們時刻在做這樣的準備，相信大家會看到一些驚喜的。

AutoLab：我也分享一個在日常用車過程中AI帶給我的體驗。我總覺得它每次的出現都很突兀，就是當我在做一些事情的時候，不知道為什么它就被喚醒了，然后開始參與到我座艙的互動當中來。所以我跟它說的最多的一個詞是“退下”，就是不要打擾我。

那么在未來，AI和座艙之間的整合或者說互動，有什么值得期待的地方呢？什么時候能夠達到用戶所期待的那個層面的AI？

李程峻：第一個是交互。語音交互是未來AI最核心的入口之一，我們一直在想怎么讓EVA更像人，而且這個人可能是不同的。

打個比方，作為一個乘客上了車，司機可能是出租車司機、陌生人，也有可能是剛認識的新同事，也有可能是老朋友，也有可能是親人。

對于不同的人，你的表達方式是不一樣的，而對方給你回應的方式也是不一樣的。

比如剛認識的朋友你會非常的客氣，而對家人就會說"趕緊走，我們趕緊回家去"，甚至都不用告訴目的地到底是哪里。

那么面對這樣的交互過程，我們的AI怎么去感知用戶、理解用戶并做出合適的回應？

我們的解決方案是給EVA完整的上下文系統、記憶系統、人格化系統，還有情感系統，希望令EVA除了是一個數字化的物理承載以外，還完全就擁有一個類人的形象。

這就是我們的核心任務，從今年開始，大家應該會逐步感受到這樣的變化。

AutoLab：除了Zeekr AI OS，吉利其實也有FlymeAuto。這兩個體系未來會怎樣融合或者發展？

李程峻：這都是我們吉利集團最重要的OS系統，我們在智能化上的規劃，在這兩個系統上會統一落地。

同時，不同的系統會面向不同車型品牌，打造各自的辨識度和獨特性，并且都會以現在世界行為模型為底座，構造完整的AI能力。

極氪智能座艙2025年度報告

AutoLab：座艙里屏幕、音響越來越多，甚至座椅還能朝前朝后的自由變化，隨著座艙包含的內容越來豐富，座艙其實面對著更大的挑戰。這個問題您怎么看？

李程峻：吉利作為一個整車廠，并不會聚焦到某一個關鍵的芯片或者硬件上，更多思考是整車。

整車廠更大的優勢是把整個系統集成起來，并且這個集成是跟光靠軟件集成不一樣的，而是要重新去重構電子電氣架構，甚至要重新定義每一個硬件的接口。

如果屏幕只是簡單的堆料，大家都很容易做到，但卻會帶來很大的災難。

第一成本會非常高，第二軟件會非常分散和碎片化，并不能給到用戶非常一致性的體驗。

所以應該思考如何重構整個智能車？從感知到理解、從思考到規劃行為，智能車應該都是一體的。

從這個理念出發，座艙各部件的接口、中樞系統、電子電氣低延遲、中央域控都要重新定義，同時還要兼顧智能化深度思考、算力高、帶寬高，以及用戶對豐富娛樂性的需求。

對此，我們作為車企，能夠最大化整合上下游供應鏈，讓每一塊硬件都達到最好。

AutoLab：您覺得未來行業里會存在護城河嗎？如果有這么一條護城河，那么它該是什么樣的？

李程峻：首先卷硬件未來還會再持續，只是說強度和烈度可能會隨著行業發展的階段以及整個宏觀經濟形勢，出現一些微調，但本質上大家對好產品的追求是不會改變的。

至于車企的護城河，硬件、軟件、數據未來會形成更大的融合，誰能把這三個東西融合的更好，誰就更有機會贏到下一代產品用戶。

一個機械產品到一個電子產品，再到一個AI產品，其過程中就是軟件和數據不斷滲透的過程。

而軟件和數據所滲透的就是用戶的粘性、習慣和依賴性。

汽車產品相同品牌的復購率，相比其他消費電子來說是非常低的，但如果有一個像家人一樣的數字汽車陪伴著，你可能會對它逐漸產生依賴。

因為它能夠非常熟悉你的習慣、熟悉你的生活，甚至能夠直接幫你解決很多問題。

未來大家可能非常需要這樣一個產品，畢竟這相當于家里有了一個家人。

家里請的保姆可能經常換，但具備家人感的陪伴對用戶來說也許就是一個終身的陪伴。

這也是我們對一直想做的數字生命的思考。