推力35.2噸！國產(chǎn)航發(fā)再創(chuàng)紀錄，媲美安225的超級運輸機已不是夢

美西方國家沒想到，自己的底氣又少了一截，不等西方反應(yīng)，國產(chǎn)航發(fā)再創(chuàng)紀錄，推力直接拉到35噸，超級運輸機之夢已然觸手可及，如夢初醒的西方世界這才明白，自己連對比的資格都沒有了。

近日，國產(chǎn)大涵道比發(fā)動機長江2000在試車中跑出了35.2噸的推力紀錄，這不僅意味著長江2000將成為目前國產(chǎn)推力最大的發(fā)動機，而且也說明我國的航空發(fā)動機具備了媲美世界頂尖水平的技術(shù)，為將來超級運輸機或大型寬體民航客機的研發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

航空發(fā)動機是各類飛行器的“心臟”，但是技術(shù)要求高，研發(fā)難度大，無論是高溫合金材料、精密制造工藝，還是氣動布局設(shè)計、先進系統(tǒng)集成，隨便一項都是難以逾越的技術(shù)難關(guān)，我國長期以來，一直在這一領(lǐng)域受制于人。

世界上掌握相關(guān)技術(shù)的國家很少，具體到企業(yè)基本就是美國通用電氣、英國羅爾斯·羅伊斯、美國普惠等幾家國際巨頭，我國從這些企業(yè)購買航發(fā)，動不動就要看他們的臉色，引進技術(shù)根本不可能，真金白銀去買，還會遭遇斷供威脅。

建國初期依靠蘇聯(lián)技術(shù)，我國發(fā)動機工業(yè)有了發(fā)展的起點，改革開放之后，初步建立起相關(guān)的工業(yè)體系，但總體技術(shù)比較落后。

直到進入21世紀，WS10、WS15等軍用航發(fā)陸續(xù)取得突破，首先使我們的國產(chǎn)戰(zhàn)機擺脫“心臟病”的困擾，也為民用航發(fā)的研發(fā)積累了技術(shù)經(jīng)驗，此前長江1000A的突破，為國產(chǎn)窄體客機C919提供了國產(chǎn)動力系統(tǒng)方案。

而這次長江2000的測試成功，無疑會打開一扇更大的大門，為國產(chǎn)超大型戰(zhàn)略運輸機以及國產(chǎn)寬體客機的研發(fā)掃除障礙。

從測試數(shù)據(jù)來看，35.2噸的推力已經(jīng)與國際同類產(chǎn)品不相上下，美國波音787客機，使用的是通用電氣GEnx1B78發(fā)動機，其最大推力可達到35.38噸，而空客A380使用的羅爾斯·羅伊斯trent970B84發(fā)動機，最大推力為35.52噸。

更重要的是，長江2000的涵道比超過10，這意味著發(fā)動機的推進效率更高，燃油消耗率更低，噪音水平更小，非常符合民用客機降低成本、減輕對環(huán)境不利影響的要求，當(dāng)然，高涵道比發(fā)動機并不適用于戰(zhàn)斗機等需要高速機動的軍用飛行器，但非常適合大型運輸飛行器。

同時，長江2000的總壓比超過45，消耗同等燃料的情況下，總壓比越高，發(fā)動機的熱效率也越高，提供的推力就越大，長江2000在關(guān)鍵技術(shù)指標上表現(xiàn)出色。

目前我國正在推進的雙通道遠程寬體客機項目C929，對標波音787系列等主流洲際寬體客機，需要的正是這樣一款高涵道比航空發(fā)動機，不僅動力要足夠強勁，而且還要兼顧經(jīng)濟效益以及環(huán)保要求。

而長江2000的性能表現(xiàn)與波音和空客這兩款客機所使用的發(fā)動機基本處于同等水平，將為C929進軍洲際客運航空市場提供核心動力支撐，長期由波音、空客壟斷的洲際寬體客機市場，有望迎來中國大飛機的身影。

軍用領(lǐng)域同樣令人振奮，目前，我國最大載重的軍用運輸機就是運20B，使用的是國產(chǎn)WS20發(fā)動機，最大推力為16噸，使運20B的最大載重可達66噸左右。

俄羅斯的伊爾76和美國的C17，與運20B的載重基本相當(dāng)，不過美國還有最大載重130噸的C5M超級運輸機，俄羅斯也有最大載重達150噸的安124，以及運力達到230噸的空中巨無霸安225，盡管安225只造了一架，后來還毀于戰(zhàn)火，但美國也沒有這個檔次的運輸機。

安225采用六發(fā)設(shè)計，總推力達到141噸，長江2000的單臺推力35.2噸，如果采用四臺CJ2000，總推力可達140.8 噸，與安225的總推力基本相當(dāng)。

所以，理論上來說，有了長江2000，我國就能夠研發(fā)出媲美安225的四發(fā)大型運輸機，達到230噸左右的最大載重，那將使解放軍的大型裝備擁有極強的機動能力，戰(zhàn)略投送將得到根本性的提升。

同時，如果采用雙發(fā)設(shè)計，兩臺長江2000的推力可以達到70噸，則可研制出一款運載能力達100噸級的戰(zhàn)略運輸機，與美俄主流運輸機持平。

總體來看，長江2000的問世，將大大拓寬我國大型飛機的研發(fā)空間，無論是民航使用的大型寬體洲際客機，還是軍用的超級戰(zhàn)略運輸機，都將使用上國產(chǎn)的“大心臟”，這也標志著我國航空動力技術(shù)正式躋身世界先進行列。

從曾經(jīng)的技術(shù)受制于人到如今的自主可控，這條路我們走了幾十年，中國航空工業(yè)也擁有了深厚的技術(shù)積累與經(jīng)驗，未來，必將迸發(fā)出令世人矚目的創(chuàng)新力。