“救火”的改款騰勢N9，折射出國產豪車品牌之路不易

【導語：近日，騰勢（參數丨圖片）品牌亮出2025年成績單，全年交付15.7萬輛，勉強完成目標銷量的一半。作為承載品牌沖高野心的旗艦SUV，騰勢N9市場表現不佳，上市初期月銷曾達近5000輛，但隨后迅速滑落至2000輛左右，促使品牌在短短180天后就推出2026款試圖提振銷量。盡管新款以“增配不加價”并新增中配車型來應對，但其定位的40萬級市場強敵環伺。當一款在安全、性能上刷新世界紀錄的車型，卻無法在銷量上獲得突破，這是否暴露出國產豪車仍未跨越品牌價值認知鴻溝？】

撰文|蔡 言

作為打破高速緊急避讓世界記錄的車型，騰勢N9卻在40萬級的核心戰場上難以成為爆款，這款國產豪車的高端化之路，究竟卡在了哪里？

騰勢N9為何叫好不叫座？

2025年3月上市之初，騰勢N9以“全球首款搭載易三方技術”的科技安全旗艦自居，憑借三電機獨立驅動、云輦-A智能空氣懸架等硬核配置，迅速吸引了市場目光，初期銷量一度逼近5000輛，與理想L9等對手形成抗衡之勢。然而，這種爆發并未持久，隨著市場熱度褪去，其銷量在年中迅速滑落至2000輛左右。為了扭轉頹勢，品牌在短短180天后便推出了2026款車型，其核心策略清晰而直接，“增配不加價”，并新增一款40.98萬元中配車型，在不變的價格區間內進一步堆高配置。從數據上看，2026款騰勢N9的配置堪稱“奢華”。它幾乎將競爭對手需要選裝或高配才有的核心配置變成了全系標配：激光雷達、云輦-A空氣懸架、近千匹馬力的三電機混動系統（百公里加速3.9秒），以及后輪主動轉向帶來的4.65米最小轉彎半徑。在安全領域，它更是以210km/h通過“魚鉤測試”不側翻的成績刷新了自己保持的世界紀錄，樹立了極高的安全標桿。搭載的“天神之眼B”高階智駕系統，也具備了無圖城市領航等主流功能，若僅論配置的豐富度與技術的獨特性，騰勢N9確實對同價位的理想L9和問界M9構成了“掀桌式”的挑戰。

然而，市場的選擇卻給出了不同的答案。與騰勢N9的掙扎形成鮮明對比的是，問界M9在2025年持續熱銷，月交付量穩定在1.5萬輛左右，穩居50萬級市場銷冠。而騰勢N9月銷量則從高峰時的過萬跌至2000臺左右。這一切都指向了最核心的挑戰：品牌價值認知鴻溝。在40萬以上的價格區間，消費者支付的不僅是產品成本，更是品牌溢價所帶來的情感價值、社交認同。問界憑借華為強大的品牌勢能，成功實現了品牌上攻。理想則通過精準的品類創新，建立了“創造移動的家”的獨特品牌形象。騰勢品牌雖然背靠比亞迪，但自身的高端豪華調性仍在塑造之中。

中國豪車如何改寫規則？

騰勢N9的案例絕非孤例，它映照出整個國產豪車陣營在沖高過程中面臨的普遍性焦慮。盡管國內豪車憑借智駕系統、“冰箱彩電大沙發”等高端配置惹人矚目，這場由國產車企主導的“配置軍備競賽”，無疑快速拉高了豪華車的技術門檻，迫使傳統豪華品牌跟進，造福了消費者。然而，當所有玩家都能拿出相似的配置清單時，一個新的問題浮現了：配置同質化之下的差異化優勢何在？國產豪車的下一步，該如何將配置優勢轉化為可持續的競爭優勢？

豪車的定義，正從“擁有什么”轉向“體驗到什么”，硬件配置是體驗的基礎，但已不是體驗的全部。至少要掌握以下兩個方面，國內豪車才能將規則重塑：一是提高軟件定義汽車的能力，讓用戶體驗到豪車的深度與活力。一輛車的智能座艙是否足夠流暢、貼心、有趣，其智駕系統能否在復雜場景中像一位經驗豐富的副駕一樣令人安心？這些體驗依賴于強大的底層電子電氣架構、持續的OTA升級能力和深度的軟件生態整合。二是利用場景化創新與情感化連接，來打破同質化。單純的配置堆砌容易陷入內卷，而能夠精準解決用戶特定痛點的場景化創新，則能建立深刻的情感連接。例如，騰勢N9搭載的“定眩智能防暈車系統”，針對家庭出行中常見的暈車問題，通過多系統聯動干預，體現了對用戶細微需求的洞察，只有將頂級配置轉化為一個個具體、溫暖、超出預期的場景體驗，才能讓技術擁有溫度，讓品牌走進人心。

點評

騰勢N9的“救火”改款，一定程度上展示了國內車企在工程技術上的實力。然而，其銷量突圍所面臨的阻力，也清晰地標示出了國產豪車高端化征途上的下一道關卡：從“配置領先”到“品牌領先”，要求車企不僅要做卓越的工程師，更要做細膩的生活觀察家、前瞻的軟件設計師和動人的品牌講述者。

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