劉強東拿下榮耀大單

東哥的朋友圈越來越大了。

繼去年年初與小米達成合作、小米汽車京東官方旗艦店正式上線之后，京東再度拿下另一個手機品牌的大單，加碼與榮耀的合作，在國際市場狂飆。

如今，外國消費者收到由京東物流配送的中國品牌手機，這一幕已經成為現實了。

京東與榮耀加碼合作

近日，京東官方正式宣布：目前京東物流已攜手榮耀在中東構建多個海外倉庫。京東已經成為了榮耀在中東最大的供應鏈物流服務商之一，是其重要的物流合作伙伴，推動榮耀實現銷量突破。

圖源：京東物流黑板報

數據顯示，2025年，榮耀在沙特阿拉伯的手機出貨量突破了200萬臺。榮耀中東負責人表示，“這離不開京東物流在供應鏈領域的深厚積累與本地化運營能力。京東物流的海外‘全渠道一盤貨’解決方案，不僅實現了庫存的高效周轉，更通過極速履約體驗提升了消費者對榮耀品牌的認可。”

并且負責人透露，未來榮耀將繼續深化與京東物流的合作，共同推進全球供應鏈物流服務建設，以便給全球用戶帶來更優質的產品與服務體驗。

圖源：京東物流黑板報

事實上，早在去年6月，京東物流就與榮耀合作在阿聯酋打造了海外倉。此后，雙方業務規模持續擴大，半年后再度在沙特增設海外倉。官方公開信息顯示，目前京東物流為榮耀提供一體化供應鏈服務，包攬榮耀在中東北非主要國家和地區市場的電商平臺履約、線下門店送店、逆向退貨處理等多項工作。

具體而言，京東物流旗下B2C快遞品牌JoyExpress負責配送環節，目前已經可以在沙特阿拉伯、阿聯酋等核心市場實現最快當日達，并且為當地消費者提供預約派送、逆向退換貨等增值服務。

客觀來看，對于榮耀來說，與京東物流的合作極大地提升了在中東市場的履約時效和消費者體驗。畢竟，當今全球手機市場競爭激烈，誰能更快把貨送到消費者手中，誰就對消費者更有力，而京東物流通過本地化倉儲降低了跨境物流的復雜性和成本，能夠很好地幫助榮耀在海外站穩腳跟。

對于京東而言，這種合作是其技術出海和本地化運營的又一成功落地案例。通過服務榮耀這樣的頭部客戶，京東物流得以驗證其在海外的供應鏈的能力。另外，考慮到手機等3C產品單位價值高、運輸要求嚴格，京東物流的方案正好匹配了這一高標需求，那么這次合作或許也能為其他中國消費電子品牌出海提供一個參考樣本。

或許在今后，我們還能看到京東繼續深化與榮耀、乃至其他更多出海品牌的合作，在全球更多市場打造本地化倉儲配送系統。

京東死磕物流供應鏈

電商行業蓬勃發展的這二十多年來，行業不斷變化，新的玩家不斷冒出頭，新的潮流也層出不窮，但有一些東西卻從未改變。比如，這么多年過去，京東還是那個“看起來似乎不那么聰明”的玩家。

這是因為，當行業追逐輕資產、平臺化、去庫存、去履約的時候，京東卻始終堅持把資金砸進供應鏈系統里，搞零售、搞供給、搞物流，親力親為，多年來始終堅持走“重資產”的路子。劉強東也不止一次被質疑，為什么非要自己干物流，為什么不肯放下重資產，為什么總是走一條最難的路。

不過拉長時間來看，這種對供應鏈的大力度投入，恰恰構成了京東最難被復制的底層能力。供應鏈不是一兩年就能跑出來的護城河，只有耐得住虧損、扛得住周期、熬得過質疑，它才能慢慢顯現出價值，從而為企業帶來更大的生意空間。

對此，劉強東似乎很早就有覺悟了。他曾表示：“我這一輩子，或者說整個京東集團，都一直圍繞供應鏈開展業務，我們并不是一個所謂多元化的公司，看似我們有很多公司，但其實所有的公司都服務于供應鏈?！?/strong>

京東對供應鏈的持續加碼，體現在物流層面，就是構建一套包含全球織網、技術全棧自研和一體化協同的基礎設施。一方面，在國內市場，京東通過多年深耕已經打造出一套完備的物流體系，不僅自建京東物流，而且收購達達、德邦等，完善即時配送和大件配送等服務體系，憑借高品質的物流服務不斷反哺電商業務。

值得注意的是，近來京東在國內物流方面又有重磅動作。就在前幾天，德邦宣布主動從A股退市，已經向上海證券所提交主動終止上市的申請。京東物流則豪擲近38億元，以19元/股的價格收購德邦剩余的股份。

圖源：德邦

自此，德邦成為京東物流的全資子公司，京東兌現了此前收購德邦時“要在5年內解決京東物流與德邦之間的業務重疊問題”的承諾。可以預見的是，此后，京東和德邦“兩家公司、兩套班子”的隔閡將被徹底打破，德邦會完全融入京東體系，京東能更好地統一調度資源了。

另一方面，在海外市場，京東加速推進“全球織網計劃”，在全球數十個國家和地區建造海外倉與配網網絡，覆蓋從倉儲、轉運到最后一公里配送的全鏈路，力圖在海外復制中國國內的高時效物流體驗，打造“2-3日達”的本地化服務圈，部分重點市場的核心區域已經可以實現當日達。

當然，除了自建物流，京東在海外也時常收購現有的物流樞紐。比方說前段時間，京東落子新加坡，京東產發與EZA Hill等投資機構聯合收購了一組新加坡物流倉儲基礎設施。該組合包含4座分布于新加坡核心物流樞紐區的高標倉，總面積約17.5萬平方米。此舉進一步完善了京東在東南亞地區的物流布局。

圖源：京東產發

總的來說，無論是在國內持續加碼物流體系，還是在海外不斷延伸倉配網絡，京東所堅持的始終都是把供應鏈牢牢握在自己手里。京東愿意把大量資源投入到這些基礎設施上，這種選擇可能短期內并不討巧，但在周期拉長后能形成穩固的護城河。

從電商發展的邏輯來看，平臺競爭的重心已經發生轉移。早期拼的是低價和流量，而隨著增量市場逐漸轉為存量市場，比的就是精細化運營和生態了。在這種情況下，那些履約能力、成本結構和系統協同出眾的玩家，往往能收獲更多機遇。誰能把供應鏈做得更深、更細、更可控，誰就更有能力在波動中保持穩定輸出，京東多年來反復驗證的，正是這一點。

當然，京東的供應鏈并不僅僅服務于自身零售業務，也是一個對外開放的能力池，為品牌商、制造企業乃至其他平臺型客戶提供確定性支持。這種從自用能力向產業基礎設施的轉變，讓京東不再被簡單定義為一家電商公司，而也是一家鏈主企業。

今天再回看京東這些年的選擇，會發現它并不是拒絕變化，而是始終在變化中守住了最核心的那一環，在不斷尋找新故事的同時，把核心供應鏈做到極致。而這，可能會繼續成為京東今后在不確定增加的市場環境中收獲確定性增長的關鍵。

作者 | 千帆