中加協議簽署24小時內，美國政府采取敵對行動

加拿大引進中國電動汽車，為何美國會“破防”？1月16日，美國交通部長達菲在視察俄亥俄州福特汽車工廠時，提到了加拿大總理卡尼訪華期間達成的一項協議，加拿大將以約6.1%的優惠稅率進口最多4.9萬輛中國電動汽車，這項稅率遠低于目前執行的100%汽車關稅。

事發后僅僅過了不到24小時，美國交通部長達菲就火急火燎地趕往俄亥俄州的福特工廠。面對鏡頭，他直接撂下狠話：“加拿大人早晚會后悔！”他的理由是：一旦降低對中國汽車的關稅，加拿大市場勢必會被中國汽車占領，企業和消費者的利益將受到損害。他還舉了美國自身的例子。

他稱之所以在美國市場上看不到中國汽車，就是因為美國用關稅保護了本國汽車從業者和消費者，使得美企可以避免陷入與中國汽車的競爭。最后達菲還表示，中加達成的這項協議預計不會影響美國汽車對加拿大的出口。因為這些汽車是出口至加拿大的，不會進入美國市場。

更為激進的是，美國貿易代表格里爾隨即下達了死命令：“中國車，休想踏入美國市場半步！”這般迅猛的出手速度與狠辣的措辭，哪里像是在對待“親密盟友”，分明是在清算“叛徒”。究竟是一份怎樣的貿易協定，竟能讓美國如此失態？

美國此次反應如此劇烈，明面上是打著“保護本土產業”的旗號，實則是眼瞅著到了嘴邊的肥肉被硬生生奪走。2025年，美國三大車企向加拿大出口的汽車數量突破120萬輛，占據其出口總量的三分之一。

這塊龐大的市場每年為底特律輸送的巨額利潤，足以讓那些汽車巨頭的高管們高枕無憂。一旦中國電動車以6.1%的超低稅率強勢切入加拿大市場，局勢將發生翻天覆地的變化。特斯拉上海工廠僅需一個季度，便能滿足加拿大80%的電動車進口需求。

更遑論比亞迪、蔚來等品牌，不僅在價格上比美系車便宜30%，在續航里程與智能化配置上更是甩開福特、通用好幾條街。當加拿大消費者真正體驗到“物美價廉”的紅利后，誰還會愿意為那些“高價低配”的美國汽車買單？

令華盛頓更為膽戰心驚的是，這絕非一錘子“買賣”。而是中國要在加拿大建廠、搭建供應鏈并配套清潔能源項目——這是要把加拿大從“美國的后院”徹底改造為“中國的車間”。往昔那些從底特律發往多倫多的零部件訂單，如今恐怕要改由深圳發貨。

五大湖地區流水線上的工人們，只能眼睜睜看著飯碗被搶到了太平洋彼岸。達菲那句“加拿大會后悔”，與其說是嚴厲警告，倒不如說是無能狂怒。加拿大此番“倒戈”，絕非一時心血來潮，而是長期隱忍后的集中爆發。

回想特朗普第一任期，動輒揮舞關稅大棒威脅加拿大，甚至公然叫囂要“吞并第51個州”。這種霸凌式的盟友關系，早已讓渥太華的政客們心灰意冷。此次卡尼訪華簽下《中加經貿合作路線圖》，不僅大幅降低了電動汽車關稅，更一舉解決了困擾多年的油菜籽反傾銷難題。

根據規劃在2030年之前加拿大對華出口額將提升50%，涵蓋農產品、木材及石油天然氣等多個關鍵領域。曾經這些產品都是美國用來“拿捏”加拿大的核心籌碼，如今卻全部調轉船頭駛向中國市場。當加拿大農民算清楚這筆賬。

同樣一車油菜籽，賣給中國能多賺30億美元。而賣給美國還得看特朗普的臉色，選擇便變得異常簡單。美國內部已因這一變故吵翻了天。眾多議員將矛頭直指特朗普本人，痛斥他的“極限施壓”策略徹底將盟友推向了對立面。

曾經被美國引以為傲的美墨加協定，如今竟成了中國車企可能“借道入美”的漏洞。只要中國電動車在加拿大本地完成生產，便能名正言順地享受零關稅待遇，這無疑是往華盛頓的臉上又狠狠扇了一記耳光。

更深層次的焦慮，源于美國苦心孤詣構筑的“對華包圍圈”正逐漸崩塌。這些年來，華盛頓拉攏盟友搞技術封鎖、市場圍堵、供應鏈“友岸外包”，妄圖以“國家安全”之名將中國產品拒之門外?，F實卻是，加拿大這個昔日的“模范盟友”率先破防。

歐洲、日本、墨西哥未來是否也會開始打起中國電車的主意？一旦這道口子被撕開，整個圍堵體系便會如多米諾骨牌般轟然倒塌。特朗普曾在底特律公開邀請中國車企來密歇根州建廠，承諾“為美國工人創造就業”，結果短短三天后，等來的卻是中國企業擬赴加拿大投資的消息。

這不僅是商業層面的落敗，更是戰略層面的潰敗。美國用高關稅保護的并非制造業，而是效率低下的既得利益集團。它以安全名義排斥的也不是威脅，而是市場規律本身。

當加拿大消費者開著比亞迪穿梭于多倫多街頭，當中國電池廠在溫哥華郊外拔地而起，當滿載油菜籽運往中國港口的貨輪排起長隊——美國農民、汽車工人和消費者們終會幡然醒悟，那些政客口中所謂的“保護政策”，保護的從來都不是他們，而是華爾街的股價指數和軍工集團的巨額訂單。

距離中期選舉僅剩約10個月，特朗普卻仍忙于綁架馬杜羅、謀劃吞并格陵蘭島、干涉伊朗內政，試圖靠這些“大動作”來挽回搖搖欲墜的支持率。當盟友開始用腳投票，當本國農民賣不出大豆、工人丟掉飯碗、消費者買不起好車時，再響亮的“美國優先”口號，也終究只是自欺欺人的遮羞布。