電動車關(guān)稅塵埃落定，歐盟又想出對華新招數(shù)，馬克龍道出真實原因

1月13日，中國商務(wù)部突然官宣，歐盟對華電動車的35.3%關(guān)稅不用交了，改成價格承諾。

這事兒來得有點突然，畢竟半年前歐盟剛把關(guān)稅從21%提到35.3%，怎么這么快就松口了？這背后可不是簡單的貿(mào)易妥協(xié)，更像是一場被市場倒逼的政策轉(zhuǎn)向。

今天咱們就從政策怎么變、市場怎么反殺、歐盟到底圖啥這三個角度，好好聊聊這事兒。

關(guān)稅打了半年，歐洲市場反而被中國車“攻下來了”

要說清楚這波操作，得先看看時間線。

2024年10月，歐盟突然宣布對中國電動車加征35.3%關(guān)稅，理由是“反補貼”。

當(dāng)時不少人覺得，這一下中國電動車在歐洲肯定不好賣了。

結(jié)果呢？2025年1-9月數(shù)據(jù)出來，中國電動車在歐洲市場份額不僅沒降，反而從2.6%翻倍到5.3%。

這結(jié)果估計讓歐盟自己都懵了。

為啥會這樣？歐洲消費者可不傻。

中國電動車性價比擺在那兒，續(xù)航扎實、智能配置又全，就算加了關(guān)稅，不少車型換算下來還是比本土品牌劃算。

有朋友在德國做汽車銷售，他說去年年底店里最火的不是BBA的電動車，而是中國品牌的一款SUV，甚至要排隊等車。

本土車企原本指望關(guān)稅能幫自己爭取轉(zhuǎn)型時間，結(jié)果發(fā)現(xiàn)消費者根本不買賬。

這時候特朗普又來插了一杠子。

他在競選時放話，要是當(dāng)選就對歐盟汽車加征“對等關(guān)稅”。

歐盟本來就擔(dān)心和中國鬧僵了影響經(jīng)濟，再被美國這么一逼，談判桌上的態(tài)度自然軟了不少。

2025年1月，雙方終于談妥，用價格承諾替代關(guān)稅，簡單說就是中國車企保證出口歐洲的電動車價格不低于某個水平，歐盟就不再收那35.3%的稅。

商務(wù)部發(fā)言人何亞東當(dāng)時說“這是互利共贏的結(jié)果”，但明眼人都看得出來，這更像是歐盟被市場和外部壓力架著走的無奈之舉。

剛松口電動車，混動又要加稅？歐盟這葫蘆里賣的什么藥

關(guān)稅的事兒剛落定，歐盟那邊又傳出新動靜，考慮對中國混合動力車加征35.3%關(guān)稅。

這操作是不是有點眼熟？本來想通過關(guān)稅卡電動車，沒成功，現(xiàn)在又盯上混動了。

為啥？看看數(shù)據(jù)就明白了。

2025年第一季度，中國車企在歐洲賣的車，三分之一是純電，另外三分之二全是混動和傳統(tǒng)動力。

歐盟怕了，怕企業(yè)換個賽道繼續(xù)“占領(lǐng)”市場，所以趕緊補漏洞。

這背后真正的矛盾，其實是中歐貿(mào)易順差。

2025年中國整體貿(mào)易順差破了萬億美元，其中對歐盟就有3000億。

馬克龍去年訪華時就念叨，“不能再讓順差這么擴大下去”，還放話“必要時會采取強力措施”。

法國在歐盟里一直對中國貿(mào)易態(tài)度比較強硬，這次混動關(guān)稅的風(fēng)聲，據(jù)說就是法國在背后推動。

但歐盟這招怕是也難奏效。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在是全鏈條優(yōu)勢，從電池到電機再到智能化，成本控制和技術(shù)迭代速度都擺在那兒。

歐盟想通過關(guān)稅保護本土產(chǎn)業(yè)，本質(zhì)上是在和市場規(guī)律較勁。

就像有車企高管私下說的，“與其花精力搞貿(mào)易限制，不如趕緊把自家的電動車技術(shù)搞上去”。

歐盟對華汽車貿(mào)易政策這兩年的起起落落，其實反映了全球新能源產(chǎn)業(yè)競爭的深層邏輯。

從純電到混動，政策覆蓋范圍不斷擴大，說明中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力已經(jīng)讓歐盟坐不住了。

價格承諾看似是妥協(xié)，實則是換了種更隱蔽的方式限制市場份額。

而歐盟在保護本土產(chǎn)業(yè)和維持對華關(guān)系之間反復(fù)橫跳，也暴露了它在地緣經(jīng)濟中的尷尬位置既想從中國市場賺錢，又怕本土產(chǎn)業(yè)被比下去。

未來中歐在新能源領(lǐng)域的博弈肯定還會繼續(xù)，但有一點很明確，貿(mào)易限制終究擋不住技術(shù)進步和市場選擇。

與其搞這些“小動作”，不如坐下來好好談怎么在產(chǎn)業(yè)鏈上合作。

畢竟，全球新能源轉(zhuǎn)型是大勢，合作才能共贏，對抗只會兩敗俱傷。

這大概就是這場關(guān)稅爭端給我們的最大啟示吧。