四川
一份價值359億美元的陣風戰機采購協議簽署在即，而印度空軍作戰中隊數量卻遠低于國會核定的目標，面對著北方鄰居航空工業的轟鳴聲，新德里的焦慮感正在迅速蔓延。
近年來，印度空軍戰斗機的總規模基本維持在600架左右，包括蘇-30MKI、“陣風”、“光輝”等型號。
而中國殲-20等第五代戰斗機的年產量已突破百架，僅先進戰機的年增量就達到了印度空軍現役戰機規模的近一半。
2026年初，一條來自印度的軍事采購消息吸引了全球防務觀察家的目光：印度與法國已就采購114架“陣風”戰斗機達成協議，合同金額約359億美元。
按照計劃，這批戰機中只有18架直接從法國進口，其余將在印度本土生產，國產部件占比將達到60%。
印度空軍的規模問題并非秘密，目前印度空軍只有29-30個戰斗機中隊，遠低于印度國會核定的42個中隊的編制目標，隨著米格-21等老式戰機陸續退役，戰斗機的缺額問題日益突出。
2025年，最后一批米格-21戰斗機退役后，印度戰斗機的缺額已超過200架。
為應對這一困境，印度采取了多管齊下的策略，印度積極推進國產“光輝”戰斗機項目，大規模采購國外先進戰機，尤其是法國的“陣風”戰斗機。
如果最新這批114架“陣風”采購合同順利執行，印度空軍裝備的“陣風”戰機總數將突破200架，成為法國境外最大的“陣風”運營方。
這批新戰機的交付時間并不樂觀，根據協議，如果合同在2027年初簽署，首批18架可立即投入使用的戰機也要等到2030年才能開始供應。
在此期間，印度空軍不得不繼續面對機隊老化、規模不足的挑戰。
就在印度為維持600架戰機規模而努力的同時，中國空中力量正以前所未有的速度發展。中國空軍已擁有超過2300架作戰飛機，其中包括殲-20等第五代戰斗機。
更令印度防務專家憂慮的是中國航空工業的生產能力，美國《軍事觀察雜志》預測，中國殲-20戰斗機年產量已達到80-100架，再加上加速量產的殲-35，中國隱身戰機年產量有望突破200架。
一些分析甚至更加樂觀，認為到2026年，中國第五代戰斗機的年產量可能達到150架。
中國航空工業不僅產能驚人，技術創新同樣迅猛，殲-20戰斗機從首飛到服役僅用6年時間，遠快于美俄同類機型。
2025年底，配備國產WS-15發動機的殲-20改進型已完成批量生產，進一步提升了其性能優勢。
英國皇家聯合軍種研究所預測，到2030年，中國將部署1000架殲-20戰斗機，這一規模將使中國空軍在亞太地區建立起無可撼動的空中優勢。
2025年，一份美國智庫發布的全球空軍實力排行榜引發了廣泛討論，在這份榜單上，印度空軍意外地排名第三，而中國空軍則位列第四。
這一排名基于所謂的“TruVal評分”，考慮了軍機結構的“平衡性”和裝備來源多樣性等因素。
盡管榜單上將印度排在中國之上，但許多印度媒體自己都承認，這份排名有其“特殊性”。印度《商業標準報》援引分析稱，“中國空軍無論是技術能力還是實力，都遠在印度之上”。
仔細分析數據，中國軍用飛機總數達到3722架，是印度1716架的兩倍多。中國空軍規模也是印度空軍的兩倍。而在戰機質量方面，中國已經同時裝備了殲-20和殲-35兩款第五代戰機，并正在測試第六代戰機。
印度空軍雖然擁有來自俄羅斯、法國等國的多國裝備，形成了“萬國牌”特色，但這也帶來了后勤維護復雜、作戰體系不兼容等挑戰。一位印度前空軍司令指出：“從傳感器到生存能力，隱形性能對于任何參與戰斗或進攻行動的飛機來說都至關重要。”
未來十年，中印空中力量的發展路徑將展現出鮮明對比。中國正沿著自主研制、批量生產的道路高速前進，而印度則在進口采購與國產研發之間尋求平衡。
印度已啟動第五代戰斗機（AMCA）研發項目，預計成本1500億盧比（約合17.58億美元），研發周期約10年。印度希望這款國產第五代戰機能夠與“光輝”輕型戰斗機一起，在未來幾十年內成為印度空軍的骨干力量。
中國已經在第六代戰機研發上取得進展。據報道，中國第六代戰機原型機已進行了一年多的試飛，而美國尚未造出原型機。
航空工業基礎的根本差異決定了中印兩國空中力量發展的不同軌跡。一份政策簡報指出：“中國的國防工業基礎近乎自給自足，而印度仍然依賴進口，盡管促進本土生產的努力已初見成效。”
這種差異直接體現在兩國空軍的現代化建設上。中國空軍已經從“國土防空”轉向“攻防兼備”的戰略布局。
而印度空軍則仍在為達到基本的中隊編制目標而努力，同時試圖通過引進“陣風”等先進戰機來提升技術優勢。
新德里國防部內，官員們正審閱著與法國的戰機采購合同，每架“陣風”的單價已飆升至數億美元。而在相隔數千公里的中國沈飛試飛站，新下線的殲-35量產型戰斗機正被引導進入跑道，準備進行新一輪測試。
一邊是“萬國制造”的混合機隊與漫長的交付時間表，另一邊是自主產業鏈支撐下不斷刷新的產能數字。印度空軍規劃的50個戰斗機中隊藍圖，正遭遇北方鄰居每年數百架先進戰機服役的現實壓力。
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