亞洲最大的飛機墳場，藏于中國一小縣城里，停放數(shù)量僅次于美國？

為什么會有飛機墳場這個東西？民航客機不像汽車，用壞了就扔，它們的生命周期長，價值高。一架波音737新機要上億美元，退役后還能賣出好價錢。

全球在役客機有差不多3萬架，每年有幾百架退役。這些飛機退役的原因多種多樣，有的飛夠了設計壽命，比如25年左右；有的因為油價高，運營成本上不去；還有的像A380那樣，設計時針對長途航線，但市場變化后，中短途航班更受歡迎，導致提前下線。

拿中國南方航空為例，他們在2022年底就把5架A380全退了，其中最長的才飛了11年。這就導致大量飛機需要地方停放，而沙漠地區(qū)濕度低、土地硬實，不會輕易銹蝕機身，所以成了首選。

飛機墳場的生意模式分成幾個部分。最基礎的是存儲服務。航空公司或租賃公司把飛機送來，墳場收停車費。莫哈韋港能停上千架飛機，占地好幾平方公里。

最大的那個在美國亞利桑那州的戴維斯-蒙森空軍基地，那里停了5000多架各種型號的飛機，從二戰(zhàn)時期到現(xiàn)在，規(guī)模巨大。亞洲這邊呢，最大的就在中國河南省一個叫魯山縣的小地方，停放數(shù)量超過2000架，僅次于美國的那個基地，世界排第二。

這個地方具體在河南省平頂山市魯山縣讓河鄉(xiāng)袁寨村，離魯山縣城北邊大概6.5公里，東北到平頂山市中心約36公里。占地2600多畝，換算成足球場的話，相當于180個那么多。

為什么選在這里？因為地處中原腹地，位置偏僻，適合軍事用途，空氣干燥，能減緩飛機金屬腐蝕，地形平坦，便于大規(guī)模停放，還有鐵路網絡發(fā)達，方便轉運飛機。

機場的歷史可以追溯到1973年，那時候開始建設，當時是作為戰(zhàn)備用途的新型作戰(zhàn)飛機儲存中心，三線建設的產物。到了1990年，正式成了中國人民解放軍空軍編余飛機儲存中心，隸屬空軍系統(tǒng)。

早期主要是存放退役的軍機，隨著時間推移，功能越來越完善。2016年前屬于濟南軍區(qū)空軍，后來調整結構，繼續(xù)運作。

飛機墳場存儲費根據(jù)機型和時間算，一個月幾千美元不等。為什么不便宜？因為他們不光是停那兒不管，還得做維護。比如排空油箱、密封窗戶、蓋保護膜，這些工作得專業(yè)團隊干，避免陽光和沙塵損壞部件。

二手市場是墳場的大頭收入來源。發(fā)展中國家的航空公司愛買這些舊飛機，因為便宜。2023年數(shù)據(jù)，一架10年的空客A330-300二手價約2000萬美元，遠低于新機上億的成本。墳場充當中轉站，買家來檢查機身、引擎，談好價就飛走。

不少客機退役后不直接拆，而是改成貨機。全球四分之三的貨機都來自客機改裝，因為貨機需求穩(wěn)定，尤其電商興起后。波音747、757這些寬體機受歡迎，改裝后壽命能延長15到20年。

改裝過程復雜，得拆座椅、加固地板、裝大貨門，費用三四百萬到七八百萬美元，時間三四個月。工廠多在墳場附近，比如波音在上海的合資公司。

中國順豐航空的機隊幾乎全靠這個，幫他們省了大筆采購錢。行業(yè)報告顯示，2023年客轉貨市場規(guī)模20億美元左右，墳場提供場地和初步拆解服務，從中分杯羹。

最徹底的生意是拆解回收。這部分由國際航空器回收協(xié)會AFRA主導，成立于2006年，成員包括波音、空客和回收企業(yè)。他們目標是回收飛機90%的部件，實際做到70%以上。

最值錢的是引擎，占回收價值的50%，一臺能賣幾百萬美元，甚至單租出去月租大幾萬。通用電氣在巴西有工廠，專門修舊引擎，恢復性能后裝新飛機。其他部件如儀表盤、雷達、滑梯，也能復用。

機身鋁合金回收成新材料，減少浪費。AFRA數(shù)據(jù)，假冒零件占市場2%，所以他們推官方回收，集中處理避免風險。拆解工藝進步，從過去全破壞到現(xiàn)在半破壞，效率高多了。

這個行業(yè)的經濟影響不小。美國墳場多，因為空軍基地轉型，早年軍機停放，現(xiàn)在擴展商用。莫哈韋港不光存飛機，還做航天測試，停放SpaceX部件。全球其他地方也有，比如澳大利亞艾利斯泉、西班牙特魯埃爾，但規(guī)模小。