神舟二十號(hào)飛船回來(lái)了！返回艙成功著陸，舷窗情況如何？

在太空中停留了近9個(gè)月的神舟二十號(hào)飛船終于回來(lái)了！據(jù)新華網(wǎng)等媒體1月19日?qǐng)?bào)道，神舟二十號(hào)飛船返回艙已經(jīng)于當(dāng)日早晨在東風(fēng)著陸場(chǎng)成功著陸。

此次返回為無(wú)人返回模式，是我國(guó)空間站建設(shè)以來(lái)的首次，從著陸結(jié)果來(lái)看，其返回過(guò)程平穩(wěn)順利，這也標(biāo)志著這艘因遭太空碎片撞擊的飛船安全回到地球，這一牽動(dòng)人心的“太空應(yīng)急任務(wù)”圓滿(mǎn)收官。

裂紋驚魂：太空碎片制造的致命隱患

時(shí)間回溯到2025年11月初，神舟二十號(hào)乘組正為返回地球做最后準(zhǔn)備，例行舷窗檢查時(shí)，一道異常痕跡闖入視線(xiàn)——舷窗玻璃上出現(xiàn)了一道三角形裂紋。

指令長(zhǎng)第一時(shí)間拍照記錄并傳回地面，航天員團(tuán)隊(duì)還借助空間站機(jī)械臂的攝像機(jī)，從艙外不同角度、不同光線(xiàn)條件下補(bǔ)充拍攝，為地面研判提供了最直觀的素材。初步排查后，結(jié)論令人揪心：這是一道貫穿性裂紋，從舷窗內(nèi)表面一直延伸到外表面，大概率是被空間微小碎片撞擊所致。

可能有人覺(jué)得，一道裂紋而已，何必如此緊張？但對(duì)神舟飛船的舷窗來(lái)說(shuō)，這絕非小事。它不是普通玻璃，而是由三層特殊材料組成的“生命之窗”，每層都肩負(fù)著不可替代的使命，最外側(cè)的防熱層更是返回大氣層時(shí)的第一道防線(xiàn)——當(dāng)飛船以極高速度沖入大氣層，舷窗要承受1000攝氏度以上的摩擦高溫，一旦防熱層失效，后果不堪設(shè)想。

更關(guān)鍵的是，空間碎片的撞擊威力遠(yuǎn)超想象，即便只是微小碎片，也能以約7公里/秒的速度高速運(yùn)動(dòng)，10克重的碎片動(dòng)能就堪比時(shí)速100公里的小汽車(chē)，且能量在微秒級(jí)時(shí)間內(nèi)集中釋放，足以對(duì)航天器造成毀滅性損傷。

地面團(tuán)隊(duì)拿到照片后，第一時(shí)間陷入緊張研判。起初大家還不確定痕跡是裂紋還是附著物，但放大數(shù)十倍的高清影像清晰顯示，這道裂紋已經(jīng)穿透外層玻璃，等于給返回安全開(kāi)了個(gè)“口子”。載人航天“安全第一、生命至上”的原則，容不得絲毫僥幸。任務(wù)總指揮部當(dāng)即按下返回任務(wù)暫停鍵，一場(chǎng)圍繞舷窗裂紋的太空應(yīng)急之戰(zhàn)，就此打響。

多方攻堅(jiān)：20天晝夜奮戰(zhàn)的破局之路

裂紋出現(xiàn)后不到12小時(shí)，任務(wù)總指揮部就明確：必須先徹底摸清裂紋影響，再?zèng)Q定后續(xù)方案。一支由各路專(zhuān)家組成的攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)迅速集結(jié)，83歲的神舟一號(hào)舷窗核心研發(fā)專(zhuān)家吳國(guó)庭也被緊急請(qǐng)入專(zhuān)家組，這位深耕舷窗技術(shù)數(shù)十年的老者，深知三層玻璃的耐受極限，直言“要精準(zhǔn)掌握裂紋對(duì)防護(hù)性能的影響，不能憑經(jīng)驗(yàn)下結(jié)論”。

為了拿到最翔實(shí)的數(shù)據(jù)，團(tuán)隊(duì)啟動(dòng)了“五線(xiàn)并行”工作模式，多維度開(kāi)展驗(yàn)證。一方面，科研人員用空氣炮模擬太空碎片撞擊，試圖復(fù)現(xiàn)在軌裂紋狀態(tài)，反復(fù)測(cè)試受損玻璃的強(qiáng)度；另一方面，緊急奔赴風(fēng)洞試驗(yàn)基地，開(kāi)展有裂紋狀態(tài)下的燒蝕試驗(yàn)，模擬返回大氣層時(shí)的高溫高壓環(huán)境，判斷裂紋是否會(huì)擴(kuò)展蔓延。更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖牵こ炭傮w采用“背對(duì)背”研判方式，讓兩家權(quán)威機(jī)構(gòu)互不通氣、獨(dú)立分析，確保結(jié)論的客觀性和可靠性。

那些日子里，航天人幾乎晝夜無(wú)休。年輕科研人員24小時(shí)堅(jiān)守風(fēng)洞試驗(yàn)基地，記錄每一組數(shù)據(jù)；吳國(guó)庭老先生深夜仍到工廠查驗(yàn)熱沖擊試驗(yàn)結(jié)果，為方案優(yōu)化出謀劃策；飛船團(tuán)隊(duì)、發(fā)射場(chǎng)、飛控系統(tǒng)同步行動(dòng)，一邊研判舷窗狀態(tài)，一邊為應(yīng)急返回和發(fā)射做準(zhǔn)備。

經(jīng)過(guò)4天高強(qiáng)度攻堅(jiān)，專(zhuān)項(xiàng)評(píng)審會(huì)最終給出結(jié)論：神舟二十號(hào)已不滿(mǎn)足載人安全返回條件，最糟糕的情況可能是返回時(shí)裂紋擴(kuò)展導(dǎo)致玻璃脫落，進(jìn)而引發(fā)艙內(nèi)失壓，危及航天員生命。

基于這一結(jié)論，任務(wù)總指揮部敲定“換乘返回”方案：神舟二十號(hào)乘組搭乘狀態(tài)相近的神舟二十一號(hào)返回地球，神舟二十號(hào)則等待后續(xù)無(wú)人返回處置。2025年11月14日，乘組順利換乘返回，而神舟二十號(hào)則繼續(xù)在軌道停留，等待地面團(tuán)隊(duì)制定最佳無(wú)人返回策略，這一過(guò)程中，地面始終密切監(jiān)測(cè)舷窗狀態(tài)，確保飛船處于可控范圍。

著陸驗(yàn)證：裂紋未阻歸途的技術(shù)底氣

2026年1月19日，神舟二十號(hào)返回艙開(kāi)啟歸途。從再入大氣層到精準(zhǔn)著陸，整個(gè)過(guò)程平穩(wěn)順利，沒(méi)有出現(xiàn)姿態(tài)失控、落點(diǎn)偏離等任何異常。這一結(jié)果，給舷窗裂紋的影響下了最終定論：受損的舷窗并未影響返回艙的氣動(dòng)性能和熱防護(hù)效果，我國(guó)航天工程的精準(zhǔn)控制能力，在這場(chǎng)特殊考驗(yàn)中得到了充分驗(yàn)證。

之所以能實(shí)現(xiàn)安全返回，既得益于三層舷窗的科學(xué)設(shè)計(jì)，也離不開(kāi)前期精準(zhǔn)的研判和處置。雖然外層防熱層出現(xiàn)貫穿裂紋，但中層和內(nèi)層承壓玻璃完好無(wú)損，加上地面通過(guò)仿真試驗(yàn)摸清了裂紋的耐受邊界，為返回軌跡和姿態(tài)控制提供了精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐，最終讓返回艙頂著“帶傷”的舷窗，安全穿越大氣層。

這也意味著，我國(guó)對(duì)航天器受損后的處置能力，邁出了關(guān)鍵一步——此前面對(duì)空間碎片撞擊風(fēng)險(xiǎn)，更多是通過(guò)規(guī)避大碎片、強(qiáng)化防護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)，而此次針對(duì)已發(fā)生的損傷，實(shí)現(xiàn)了從狀態(tài)研判到無(wú)人返回的全流程突破。

這場(chǎng)意外也給航天事業(yè)提了醒：近地軌道的空間碎片已成為航天器的“隱性殺手”，截至神舟二十一號(hào)返回時(shí)，近地軌道尺寸大于10厘米的空間碎片已超3.1萬(wàn)個(gè)，而1-10厘米的中碎片難以監(jiān)測(cè)和防護(hù)，未來(lái)仍需持續(xù)優(yōu)化防護(hù)技術(shù)和應(yīng)急預(yù)案。但此次任務(wù)的圓滿(mǎn)收官，更展現(xiàn)了中國(guó)航天的成熟與韌性——從發(fā)現(xiàn)裂紋到制定方案，從換乘返回再到無(wú)人回收，20天的高效處置，不僅保障了航天員安全，更積累了寶貴的應(yīng)急經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)空間站長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)筑牢了安全防線(xiàn)。

神舟二十號(hào)的舷窗裂紋，是一次意外考驗(yàn)，更是一份合格答卷。它讓我們看到，中國(guó)航天的強(qiáng)大，不僅在于飛得高、飛得遠(yuǎn)，更在于面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)的沉著應(yīng)對(duì)、精益求精。這道裂紋最終被成功化解，背后是無(wú)數(shù)科研人員的堅(jiān)守與付出，更是我國(guó)載人航天工程“安全第一”理念的生動(dòng)踐行。

參考資料：