兩款廉價版車型要入華？特斯拉攪動20萬元級市場

美版標準版Model Y近日出現在特斯拉中國官網家庭充電頁面。而另一款減配降價車型，“Model 3 標準續航升級版”已悄然出現在工信部免稅目錄中。

這些舉動，被業內視為特斯拉“廉價版”車型即將登陸中國市場的信號，疊加更高的國產化率，其起售價有望殺入20萬元以內。

2025年，特斯拉全球交付新車163.6萬輛，同比下滑8.6%，首次丟掉全球純電銷冠頭銜。在中國市場，特斯拉共銷售電動汽車62.57萬輛，同比減少4.8%。

汽車分析師凌然認為，目前特斯拉的主力產品售價在20萬-30萬元區間，如果一款車價格可以下探到20萬元以下的主流市場，企業的銷量有望提升，幫助挽回2025年以來的頹勢。

特斯拉標準版Model 3。 企業官網

減配車型或撬動主流市場

目前特斯拉在中國市場最便宜的產品是Model 3后輪驅動版，售價為23.55萬元。而中國新能源汽車消費已進入普及期，15萬-20萬元區間銷量占比超40%，成為最大細分市場。

凌然提到，特斯拉在2020年就提出了價格更低的Model 2車型開發計劃，但迄今仍無產品。對特斯拉來說，想要進入更加下沉主流的市場，打造“廉價版”Model 3與Model Y或是不錯的選擇。

標準版Model 3在海外市場售價為36990美元（約合人民幣26.3萬元）。從最新信息來看，前述標準版Model 3通過取消座椅加熱、采用單層玻璃等20余項非核心配置，已實現約5500美元成本下降。業內測算廉價版Model 3在華起售價可能下探至20萬元以內，疊加購置稅減免后，實際入手價進入17萬-18萬元區間。

美版標準版Model Y作為2025年末在美上市的車型，其起售價為39990美元（約合人民幣28.5萬元），比此前版本下調5000美元。該車型也在多項指標上較原版“縮水”：電池容量減少約6千瓦時，續航與加速性能下降，快充峰值功率降至225千瓦。此外，包括十余項外觀內飾配置及車道保持等基礎功能被取消，高階功能轉為選裝。價格方面，Model Y系列在中國售價比Model 3系列普遍高2.8萬-2.9萬元，如標準版車型國產化，起售價或可低至20萬元左右。

新京報貝殼財經記者采訪特斯拉方面，企業尚未就標準版Model Y與Model 3是否進入中國做出明確答復。

據了解，特斯拉在中國推出了由上海工廠生產的六座版Model Y，有消息稱標準版Model Y與Model 3已在該工廠生產，并向澳洲等海外地區銷售，這也意味著特斯拉已有在中國生產和銷售這兩款車型的能力。

凌然指出，對于特斯拉來說，豐富在售市場的產品線需要綜合多方成本收益，而上海工廠是平衡成本的關鍵基礎——它不僅貢獻了特斯拉全球52%的交付量，而且2025年已實現超95%的零部件國產化。特斯拉全球副總裁陶琳也曾公開強調，上海超級工廠的“中國智造”實現了品質、效率與成本的最優平衡，這讓車型價格下探具備可行性。

廉價策略面臨本土化挑戰

盡管機遇明確，但廉價版車型的落地之路布滿荊棘，核心矛盾集中在減配風險與本土品牌的競爭。

2025年底美版標準版Model 3與Model Y上市時，就遇到了大量配置精簡被消費者吐槽的輿論挑戰。在中國市場，這一風險更被放大。凌然提到，本土消費者對配置豐富度要求遠高于海外，同價位的國產車型配置可能會更高，如提供免費的智駕、仿皮甚至真皮座椅、更大的電池容量等。

特斯拉的“減法操作”也可能會引發“廉價感”爭議，進而沖擊其長期積累的高端品牌形象，甚至形成“低價→低質感知→銷量不及預期”的惡性循環。此外，特斯拉近期還在美國取消了FSD（輔助駕駛）一次性買斷服務，只提供訂閱服務，這意味著用戶想要體驗特斯拉較完備的輔助駕駛功能，需要定期繳費。這與中國消費者的習慣不符。

而實際體驗上，特斯拉的FSD在海外路況下表現尚可，但在中國面對更加復雜的道路環境，表現并不出色。

此外，凌然提到，特斯拉汽車業務毛利率近年持續承壓，若廉價版銷量不及預期，不僅無法實現規模效應，還可能拉低品牌溢價，陷入“不降價丟份額，降價虧利潤”的兩難。

他認為，特斯拉破局的關鍵在于能否做好“平衡術”：在成本控制與用戶體驗間精準取舍，避免過度減配；加速FSD本土化適配并調整商業模式，降低用戶使用門檻；同時加快產品迭代，擺脫對傳統Model 3/Y形象定位的依賴，形成多元化產品矩陣。

特斯拉還真正理解中國市場需求，用“中國智慧”破解全球標準化與本土差異化的矛盾。

新京報貝殼財經記者 白昊天

編輯 楊娟娟

校對 柳寶慶