希望我國出手相助？計劃在中國建廠，還承諾將整條生產線搬來我國

1：近期，全球工業動力領域的標桿企業——英國羅爾斯-羅伊斯公司，正式宣布將在中國設立生產基地，并作出一項引人矚目的決策：把完整的航空發動機生產體系整體遷移至中國境內。

2：這一舉動迅速引發廣泛關注。輿論場上眾說紛紜，有人認為這是歐洲老牌巨頭在外部壓力下尋求“戰略避風港”；也有人推測此舉背后隱藏著深遠的全球布局意圖，或將成為重塑行業格局的關鍵一步……

3：巨頭的“轉型焦慮”：光鮮背后的現實壓力

4：盡管羅爾斯-羅伊斯長期被視為高端制造業的象征，但近年來其發展之路并不平坦，始終處于一場深刻的自我重塑之中。

5：幾年前，受全球疫情沖擊，國際航空運輸幾近停滯，航班數量銳減，直接導致航空發動機訂單大幅萎縮，市場需求縮水近半。在這場風暴中，羅爾斯-羅伊斯未能幸免，一度陷入經營困境。

6：直到2023年，公司才逐步走出低谷，全年實現營業收入159億英鎊，基本營業利潤攀升至15.9億英鎊，相較2022年的6.52億英鎊實現顯著反彈。然而，這一復蘇成果建立在連續兩年的戰略收縮與成本精簡之上，實屬來之不易。

7：為穩固根基，企業同步推進產品結構優化和技術創新投入，2023年度研發支出高達14億英鎊，較前一年增加1億英鎊，彰顯其對技術領先性的持續追求。

8：進入2024年，業績進一步回暖，全年基本營業利潤躍升至25億英鎊，并啟動規模達10億英鎊的股票回購計劃，釋放出市場信心回升的積極信號。不過，全球航空市場的恢復仍呈現區域分化態勢，歐美地區需求增長乏力，供應鏈波動風險依然存在，不確定性尚未完全消散。

9：與此形成鮮明對比的是，中國市場展現出強勁的增長動能。2023年中國民航旅客運輸量突破6.2億人次，貨運總量同比增長15%。業內專家預測，未來二十年內，中國對民用航空發動機的需求將超過五千臺，預計到2030年，中國有望躍居全球最大航空市場。

10：對于羅爾斯-羅伊斯而言，中國市場已不僅是潛在增量空間，更是不可錯失的戰略高地。2022年，亞太地區貢獻了公司總收入的28%，其中中國市場增速最為突出。若未能及時深化本地化布局，極有可能被競爭對手搶占先機。

11：中國市場的“吸引力密碼”：不止是大，更是全

12：羅爾斯-羅伊斯選擇落地中國，并非倉促決定，而是基于對中國產業環境系統評估后的理性抉擇，看中的正是這里無可替代的綜合優勢。

13：首先是市場規模的巨大潛力。中國民航業的發展速度在全球范圍內堪稱罕見——從國內航線網絡加密，到國際航線有序重啟，再到國產大型客機加速崛起，每一個環節都對高性能航空動力裝置提出旺盛需求。

14：以中國商飛C919為例，該機型已累計收獲超千架訂單，隨著交付節奏加快，后續對先進發動機的配套能力要求將持續提升，這為發動機制造商提供了廣闊的市場前景。

15：事實上，羅爾斯-羅伊斯與中國早有深厚淵源。早在上世紀七十年代，該公司便向中國轉讓斯貝型渦扇發動機生產技術，助力西安相關工廠完成本土化制造。此后，又陸續與國航、東航等主要航空公司簽署多項重大采購協議。2005年巴黎航展期間，更與中國國航達成價值逾十億美元的合作，為其二十架空客A330飛機提供特倫特700發動機。

16：這些長期合作經歷使羅爾斯-羅伊斯深刻認識到中國市場的成長潛力與發展韌性，也為此次深度投資奠定了信任基礎。

17：其次是中國完備的產業鏈支撐能力。

18：經過多年積累，中國已構建起覆蓋航空制造全鏈條的產業生態，涵蓋精密零部件加工、整機裝配、維修服務以及高效物流體系，能夠為企業提供全方位運營支持。

19：參考空客在天津設立總裝線的成功案例：自2008年投產以來，不僅實現了A320系列飛機的本地化生產，還帶動超過50個航空關聯項目落戶周邊區域，逐步形成集研發設計、部件制造、系統集成與交付服務于一體的產業集群。2024年，空客亞太地區營收達到177.69億歐元，中國市場在其區域戰略中的關鍵作用不言而喻。

20：羅爾斯-羅伊斯在北京順義的新工廠總投資額達22.42億元人民幣，占地面積逾120畝，規劃滿產后每年可完成250臺發動機的維修任務，同時創造約800個高質量就業崗位。在首個合資經營周期內，預期營業收入可達196億美元。

21：如此龐大的產能配置，若換作其他國家，很難在短時間內整合出同等水平的上下游配套資源。

22：此外，政策環境也極具吸引力。中國始終鼓勵外資參與高新技術產業發展，《鼓勵外商投資產業目錄》明確將航空發動機及相關技術研發納入重點支持范疇，提供包括稅收減免、土地供應優先、通關便利等多項扶持措施。

23：北京順義項目作為市級重點工程，自啟動之初便獲得多部門協同推進。2023年8月正式破土動工，預計2025年底即可投入運行，建設周期之短，在全球同類項目中極為罕見。

24：對羅爾斯-羅伊斯來說，在華設廠不僅能貼近核心客戶群、降低跨境運輸與維護響應時間，還可充分享受政策紅利，依托成熟的供應鏈體系提升運營效率，真正實現“一石三鳥”的戰略布局。

25：生產線遷移的“深層邏輯”：是技術輸出還是戰略綁定？

26：外界普遍關注的一個焦點是：羅爾斯-羅伊斯是否真的會將其核心技術產線轉移至中國？根據目前已披露的信息來看，這次搬遷絕非象征性動作，而是涉及全流程、高精度制造環節的實質性遷移，包括高溫合金材料處理、風扇葉片精密加工等關鍵工序，甚至包含整條發動機維修產線的落地。

27：須知，航空發動機制造技術歷來屬于各國高度保密的核心資產，如今羅爾斯-羅伊斯愿將如此重要的生產資源引入中國，必然經過深思熟慮。

28：一方面，此舉意在與中國市場建立更加緊密的戰略依存關系。

29：此前，羅爾斯-羅伊斯曾與中國商飛就CR929遠程寬體客機的動力系統展開聯合論證，雖最終該項目選用俄羅斯PD-35發動機，但雙方的技術溝通始終未中斷。

30：此次整線遷移，相當于將企業發展“根系”植入中國市場，未來無論是在國產大飛機動力配套競標中，還是在國內航空公司售后維保服務領域，都將占據更有利的競爭位置。

31：另一方面，中國日益壯大的高端技術人才隊伍也成為吸引外企的重要因素。

32：伴隨航空產業快速發展，中國已培養出大批具備國際視野的工程師與熟練技工，不僅能勝任高標準生產任務，還能深度參與前沿技術研發工作。

33：羅爾斯-羅伊斯方面表示，此次建廠將伴隨一定程度的技術轉移，中方團隊將有機會接觸復合材料無損檢測、發動機全生命周期管理等核心技術模塊。同時，中國團隊豐富的實際運維經驗，也將反哺母公司優化產品設計，增強其適應亞洲乃至新興市場需求的能力。

34：這種雙向互動式的技術協作，遠比單一的產品出口更具戰略價值，有助于提升企業在全球市場的整體競爭力。

35：當然，也有觀點擔憂此舉可能帶來“技術外溢”風險，但從空客天津項目的成功實踐來看，這類顧慮實則不必過度放大。

36：空客將A320總裝線引入中國后，并未出現核心技術泄露問題，反而借助本地高效的供應鏈體系實現了產能擴張。截至2025年，由天津工廠交付給海外航空公司的飛機占比已達25%，成為中國制造服務全球的典范。

37：羅爾斯-羅伊斯顯然從中看到了類似機遇——與其固守技術壁壘孤軍奮戰，不如主動融入中國市場，通過深度融合實現共贏發展。

38：在全球化深入演進的當下，任何企業都無法脫離區域協同而獨立生存。唯有找到可靠的合作伙伴，深度嵌入本地生態，才能在激烈博弈中贏得持久優勢。