烏魯木齊天山機場超過沈陽,哈爾濱機場依舊第14位,榜單上同比客流量下降的城市感覺特別多呢
來到了2026年的第3周,這一周烏魯木齊天山機場超越了沈陽桃仙機場和青島流亭機場,提升了兩名,來到了21位,青島依然在沈陽后面,當(dāng)然這都是暫時的,因為這只是開年,真正的春運也并未開始,哈爾濱機場在冬季的表現(xiàn)真是堪稱一絕,照這氣勢一直下去,那完全可以代表東北了,因為東北太需要一個特強的城市哪怕是殺入主榜前20也是可以的,當(dāng)然這兩年沈陽和哈爾濱表現(xiàn)都已經(jīng)不錯了,也是之前的對手太過強大。
![]()
這個第3周雖然不到春運的時候,但是大中小學(xué)都已經(jīng)陸續(xù)放假了,但是感覺榜單上同比去年客流量下降的城市更多呢,為什么?比如昆明、西安、武漢、南京、長沙,黃花機場年度同比下降12.7%,單周同比更是下降16.7%,長沙這幾年可是絕對的網(wǎng)紅城市。西安這些年也是絕對的王者,從大西北的普通城市已經(jīng)躍升為中國的航空樞紐,不管是基礎(chǔ)建設(shè)還是航線還有客運量都發(fā)展的特別快,航站樓不斷建設(shè),跑道也是提速加急,沈陽要是能有這樣的客流量和待遇那真是美滋滋。
整體來說全國過千萬的城市沒有想象的那么多,畢竟中國的高鐵也足夠發(fā)達(dá),而且很多所謂的國際機場只是有國際航班而已,但是國際客流并不多,畢竟不像北京、上海、廣州這種直接通達(dá)全秋的很多城市,那才是真正的國際樞紐,機場的規(guī)模和實力一目了然。
![]()
最新的定位其實哈爾濱也是國際航空樞紐,比沈陽機場的定位還高,當(dāng)年沈陽可是國內(nèi)八大航空樞紐之一,所以此一時彼一時吧,誰能想到現(xiàn)在的烏魯木齊天山機場的實力,那可是國際航班的各種中轉(zhuǎn)經(jīng)停的地方,烏魯木齊天山機場絕對是國內(nèi)機場的潛力股。
![]()
圖片
其實如果沈陽跟隨它的城市定位水平,那沈陽機場的發(fā)展也是不容小覷的,畢竟東北亞的國家可是有好多的,只是有一點航線不好開通。
2026年已經(jīng)正式開啟,各個城市之間的較量也才開始,放眼全國放眼全球你的城市定位和它的客流量水平匹配嗎?我看沈陽和哈爾濱機場的提升空間可是巨大的。
還有一點為什么很多機場同比客流量下降很多呢?
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.