摩托車有沒有盲區？腳剎好還是手剎好？

作為出現已有140多年的“物件”，摩托車的一些設計始終在不斷進化，但因為個人駕駛習慣以及有點偏執的認知，可能有些車友對于某些新鮮事物及重組方式會有不同的看法。

本期有兩個話題要和大家討論。

1.摩托車有沒有盲區？

先給答案，摩托車一定有盲區。如果你認為摩托車沒盲區，只能說明騎的不多、或者駕駛習慣已嚴重偏離正常軌道，必須及時糾正，否則后患無窮。

當年我考摩托車駕照那會兒，不管是教練還是考官，都會一再強調只要是變道或者掉頭，就必須回過頭去看一下，以達到確保行車安全的目的，如不照做輕則被罵、重則掛科。

有些小伙們認為摩托車沒有盲區的主要原因是基于“開放式駕駛環境”而來的一種誤判，相較于四個輪子的汽車，摩托車的視野確實會好很多，但不要忘了騎摩托車必須要戴頭盔，不管是全盔還是半盔，都在一定程度上會限制我們的視線，尤其后方路況極容易會處于被遮擋狀態。

也是基于這種客觀條件，目前有不少摩托車實現了“盲區監測”功能，有的是通過毫米波雷達傳遞實時信號，而有的則會通過攝像頭傳輸路況畫面，以起到警示和提醒的作用。因此務必要重視摩托車的盲區，一定要養成變道和掉頭時謹慎觀察的習慣。

2.摩托車腳剎好還是手剎好？

嚴格意義上來說，在同等硬件條件和力度下，不同的操作位置，并不會影響實際的剎車效果。但是因為個人駕駛習慣、肌肉記憶等的多重因素，在不同狀態下就會有不一樣的結果。

我們所要討論的是，在相同硬件條件下，后剎車用手操作和用腳踩踏的不同方式是否會有差異？

一般來說，后剎車操作位的不同，并不會影響其降速能力，但這里同樣會涉及駕駛習慣和使用力度，如果不考慮后者，騎慣了跨騎摩托車的大部分車友，我相信更熱衷于后腳剎，而踏板車用戶則會更看好后手剎。因此這是一個習慣問題，沒有絕對意義上的好與不好。

我倒認為工廠可以考慮，讓某些自動擋車型，能夠同時具備后手剎和后腳剎，這種雙模式可能有點多余，但對于不同駕駛習慣的車友而言或許也是一件好事，畢竟它增加不了多少成本，無非就是一個上泵和一根油管，與其讓別人論戰糾結，還不如雙管齊下，想怎么操作就怎么操作。

簡而言之，只要我們上路騎行，千萬不能忽視摩托車的盲區，因為它是真實存在的。至于腳剎和手剎的爭論，最為核心的一點其實是不同的駕駛習慣會有不一樣的要求，因此沒有什么好爭論的。