歐洲三國政策密集落地，最高補貼+關(guān)稅腰斬，我電動車迎出海狂潮

不顧美國的反對，歐洲三國開始轉(zhuǎn)向？

1月19日，德國正式重啟電動汽車購車補貼，最高6000歐元（約48568元人民幣）的福利無原產(chǎn)地限制，中國品牌平等享受；英國加碼最高3750英鎊（約3.48萬元人民幣）購車補貼及長效使用成本減免；而就在三天前的1月16日，中加會晤聯(lián)合聲明發(fā)布，加拿大總理卡尼宣布：進(jìn)口4.9萬輛中國電動汽車，稅率從100%降至6.1%。

具體計劃是，取消對中國制造電動車征收的100%關(guān)稅，轉(zhuǎn)而實施配額制。根據(jù)新協(xié)議，每年將允許最多4.9萬輛中國制造的電動車以6.1%的優(yōu)惠稅率進(jìn)入加拿大，且這一配額在未來五年內(nèi)有望增長到7萬輛。

這個稅收非常低！卡尼摒棄了前任政府“唯美國馬首是瞻”的對華政策，重新校準(zhǔn)中加經(jīng)貿(mào)關(guān)系，這讓在美壓迫下受了一肚子氣的加國內(nèi)輿論直呼“干得漂亮”！

卡尼是個實在的加拿大政客，又去中東給加拿大開市場。其實對西方政客的要求并沒有多高，實實在在做生意就完事了?？衢_放中國電動車并不簡單，這不只是經(jīng)濟，也是政治。別忘了，歐洲、美國和以色列禁止中國電動車的理由?？岈F(xiàn)在松口，等于直接挑戰(zhàn)這條紅線。

隨著德英加三國政策密集落地，中國純電動汽車和新能源汽車作為“新三樣”和新質(zhì)生產(chǎn)力有可能在2026年被購買力強大的大部分西方國家市場敞開懷抱接受。數(shù)據(jù)顯示，歐洲已是中國新能源汽車出口第一大市場，而三國新政策將為后續(xù)拓展北美其他市場奠定基礎(chǔ)。

中歐電動汽車達(dá)成務(wù)實解決方案的同時，中加已形成“汽車換農(nóng)產(chǎn)品”的互補格局，中國將加拿大油菜籽關(guān)稅從85%降至15%，并免除部分農(nóng)水產(chǎn)品歧視性關(guān)稅，貿(mào)易環(huán)境穩(wěn)定性必將顯著提升。

眼看中歐合作越來越向好，一位不愿透露姓名的加拿大官員放風(fēng)：他們賭特朗普最終會對中國電動車“開門”——但門縫里夾帶條件，比如“必須美國造”。若成真，加拿大可搶跑?？釓耐缎屑颐胱冇埠速Q(mào)易操盤手，這轉(zhuǎn)身確實亮眼。

卡尼在中國的表現(xiàn)，主動將電動車關(guān)稅降至6.1%。這是中國用市場機遇和互利共贏換來的。

特朗普羨慕中國強大的制造業(yè)調(diào)動能力，羨慕中國在國際交往中展現(xiàn)出的戰(zhàn)略定力，更羨慕中國能讓加拿大這樣的國家心悅誠服地降低關(guān)稅、開放市場。他羨慕中國的“果”，卻學(xué)不會中國的“因”。

從更宏觀的角度來看，當(dāng)美歐等地地緣政治博弈加劇、關(guān)稅壁壘起伏不定時，中國強大的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和生產(chǎn)效率優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。無論是特斯拉利用上海工廠返銷北美，還是全球車企尋求更具競爭力的零部件，中國作為全球制造業(yè)“穩(wěn)定器”的角色正變得越來越重要。在西方貿(mào)易政策反復(fù)橫跳的背景下，像中國這樣擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈和穩(wěn)定政策環(huán)境的市場，依然是跨國企業(yè)實現(xiàn)成本最優(yōu)解的首選。

退一萬步說，就算加拿大將來變了心，中國也是穩(wěn)賺不賠！