加拿大空手套白狼，總理訪華一次，就要帶走中國壓箱底的技術(shù)

西方對中國的新能源汽車各種圍追堵截，恨不得把大門焊死，現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)撐不住了，有人立馬換了一副面孔。

又是增加配額，又是要搞合資，嘴上說是合作，心里想的卻是如何把中國的核心技術(shù)套走，變成他們自己的本土產(chǎn)業(yè)。

據(jù)報(bào)道，加拿大政府計(jì)劃在未來三年內(nèi)，通過與中國企業(yè)開展合資合作及投資，依托中國技術(shù)打造加拿大本土電動汽車。

本文陳述內(nèi)容皆有可靠信息來源，贅述在文章結(jié)尾

最近加拿大總理卡尼訪華，拋出了一個(gè)看似利好的消息：給中國電動汽車每年4.9萬輛的進(jìn)口配額，配額內(nèi)關(guān)稅從之前的100%降到6.1%。

不少人覺得這是中加經(jīng)貿(mào)回暖的信號，可實(shí)際上，加拿大根本不是想單純買幾輛車，打的是用配額換中國核心技術(shù)的主意，說白了就是想空手套白狼，靠我們的技術(shù)填補(bǔ)他們制造業(yè)的窟窿。

大家可別被這4.9萬輛的數(shù)字迷惑了，這對加拿大來說根本解決不了根本問題。

加拿大心里比誰都清楚，光靠進(jìn)口成車，既帶不來就業(yè)，也扶不起本土產(chǎn)業(yè)。

他們真正想要的，是中國電動車完整的產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)，是能讓他們自己在本土建工廠、造汽車的真本事。

畢竟進(jìn)口車賣得再多，錢賺的是我們的，技術(shù)也還在我們手里，加拿大的制造業(yè)空心化還是沒法治。

現(xiàn)在加拿大的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了快撐不下去的地步。

以前他們靠著和美國的合作，承接了不少美國車企的產(chǎn)能，通用、福特這些巨頭都在加拿大設(shè)過廠，汽車產(chǎn)業(yè)也曾是他們的支柱之一。

可這些年美國推行“美國優(yōu)先”政策，把產(chǎn)業(yè)鏈都往自己本土收，盟友的利益根本不管不顧，直接開始抽加拿大的血來養(yǎng)自己。

最明顯的就是通用汽車，已經(jīng)關(guān)閉了在加拿大安大略省的工廠，還進(jìn)行了裁員，上千名工人面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

這不是個(gè)例，而是整個(gè)北美汽車產(chǎn)業(yè)的縮影，美國車企要么收縮在加產(chǎn)能，要么直接撤退，留給加拿大的只有斷裂的產(chǎn)業(yè)鏈和一堆失業(yè)工人。

加拿大自己又沒有能頂上來的本土車企，核心零部件自給率還不足8%，動力電池、電控系統(tǒng)這些關(guān)鍵技術(shù)更是一片空白，不找外援，汽車產(chǎn)業(yè)只能等著徹底消亡。

也正因?yàn)槿绱耍幽么蟛偶敝抑袊献鳎€制定了所謂的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，目標(biāo)是要養(yǎng)活12.5萬名從業(yè)者，甚至喊出了要趕超美國的口號。

這個(gè)口號聽著響亮，可沒有技術(shù)支撐就是空談。

全球范圍內(nèi)，只有中國擁有成熟且領(lǐng)先的電動車全產(chǎn)業(yè)鏈，從原材料加工、動力電池制造，到整車組裝、智能控制系統(tǒng)，每一環(huán)都走在前面，這些都是我們多年投入研發(fā)、在市場競爭中磨出來的硬實(shí)力。

加拿大就是看準(zhǔn)了這一點(diǎn)，才把4.9萬輛配額當(dāng)成誘餌。

他們想通過這個(gè)配額，吸引中國企業(yè)帶著技術(shù)、資金和標(biāo)準(zhǔn)去加拿大落地，要么合資建廠，要么提供技術(shù)支持，本質(zhì)上就是想讓我們手把手教他們造車，等把技術(shù)學(xué)到手，就自己搞生產(chǎn)，擺脫對外部的依賴。

這種算盤打得太精了，用一點(diǎn)市場空間，就想換走我們壓箱底的技術(shù)積累，典型的空手套白狼。

更讓人不齒的是，加拿大一邊求著中國要技術(shù)，一邊又不敢挺直腰桿做決定，全程都要向美國請示匯報(bào)，完全沒有一個(gè)主權(quán)國家該有的樣子。

有消息明確說，這次中加關(guān)于電動汽車的磋商，加拿大駐美大使希爾曼全程都知道情況，而且一結(jié)束就第一時(shí)間把所有事通報(bào)給了美國貿(mào)易代表格里爾。

這就很清楚了，加拿大的所有政策調(diào)整，都不是基于自己的國家利益，而是先看美國的臉色，生怕得罪了這個(gè)“大哥”。

他們既想靠中國技術(shù)救自己的產(chǎn)業(yè)，又不敢違背美國的意志，這種左右搖擺的依附性，讓所謂的合作充滿了風(fēng)險(xiǎn)。

就算我們真的去加拿大建廠、輸出技術(shù)，只要美國一句話，加拿大的政策隨時(shí)可能變，到時(shí)候我們的投入很可能竹籃打水一場空。

現(xiàn)在西方國家的吃相都越來越難看，以前對我們搞技術(shù)封鎖，什么核心技術(shù)都不肯給，現(xiàn)在我們自己搞出了領(lǐng)先技術(shù)，他們就換了副面孔，談合作、談開放，實(shí)則處處想著占便宜。

加拿大這次的操作就是典型，一邊想要我們的技術(shù)，一邊又防著我們，還得找美國當(dāng)靠山，把算盤打到了極致。

我們必須保持清醒，核心技術(shù)是我們的命根子，不是用來交換的籌碼。

中國電動車產(chǎn)業(yè)能有今天的成就，不是靠別人施舍，而是無數(shù)企業(yè)熬過了無數(shù)難關(guān)，一點(diǎn)點(diǎn)研發(fā)、一次次突破才換來的。

從電池能量密度到一體化壓鑄，從熱管理系統(tǒng)到智能座艙，這些技術(shù)都是我們的核心競爭力，絕不能輕易拱手讓人。

合作可以談，但底線不能破。

我們可以把車賣給加拿大，也可以在公平對等的基礎(chǔ)上開展合作，但核心技術(shù)絕對不能讓出去。

加拿大想靠一個(gè)配額就空手套白狼，拿走我們幾十年的技術(shù)積累，這種圖謀根本不可能得逞。

產(chǎn)業(yè)競爭拼的就是核心實(shí)力，技術(shù)買不來、討不走，加拿大與其想著走捷徑，不如踏實(shí)搞研發(fā)。

而我們，

只要守住技術(shù)底線，就永遠(yuǎn)掌握主動權(quán)。

信息來源：
2026-01-18 加拿大計(jì)劃借華技術(shù)造本土電車，“已提前告知美方”——觀察者網(wǎng)
2026-01-19 加拿大熱議中加共識是“良藥”——環(huán)球時(shí)報(bào)