希望我國出手相助？計劃在中國建廠，還承諾將整條生產線搬來我國

近期，英國羅爾斯-羅伊斯公司，這家被譽為“工業皇冠上的明珠”守護者的全球頂尖企業，正式敲定在中國落地建廠，更放出重磅承諾——將整條航空發動機生產線遷至中國。

消息一出，外界紛紛猜測，有人說這是歐洲巨頭扛不住了，來中國找“救命稻草”；也有人猜這是布局大棋，藏著不為人知的算計...

先跟大伙兒捋清楚一個常識，羅爾斯-羅伊斯和咱們在路上見的豪華轎車勞斯萊斯，早就各過各的了，不是一家公司。

羅爾斯-羅伊斯是1906年就成立的英國老牌企業，不搞豪車，專做航空發動機這種高精尖的玩意兒，在全球航空界那是響當當的角色，和美國的GE、雷神技術并列，號稱航發領域的“三巨頭”。

咱們國內國航、東航那些寬體客機，比如波音787、空客A350，十有八九裝的都是它家的遄達系列發動機，目前在中國服役的、裝著羅羅發動機的商用飛機，就超過500架。

而且它跟中國打交道也不是一天兩天了，早在上世紀60年代就給咱們送來了第一臺發動機，快60年的合作交情，扎根這么深，也為這次搬生產線打下了基礎。

說它扛不住了，這話有幾分實情，但絕不是走投無路來求咱們收留。

這些年羅羅的日子確實不太好過，尤其是前些年全球航空業受沖擊，飛機停飛、航線縮減，訂單量驟降，2020年上半年就虧了50多億英鎊，逼得它不得不裁員9000人，關閉好幾家本土工廠，高管還主動降薪，才勉強扛過難關。

就算現在航空業慢慢復蘇，2025年客運量有所回升，它的麻煩也沒徹底解決。

上半年財報顯示，毛利率比去年少了2個百分點，手里雖說攥著不少新訂單，但供應鏈總掉鏈子，很多訂單沒法按時交付，資金周轉壓力一直很大。

更關鍵的是，造航空發動機就是個“燒錢無底洞”。

一款新發動機從研發到量產，沒有數十億英鎊砸進去根本拿不下來，還得耗十幾年時間，中間只要一個技術環節出問題，之前的投入就可能全部打水漂。

現在全球又都在推航空減排，逼著企業往可持續燃料、綠色動力上轉型，羅羅每年在這方面的研發開支，比以前多了三成，錢袋子壓力更大。

而且在歐美本土想擴產、建維修廠房，更是難上加難。

歐洲的環保審批流程繁瑣到讓人頭疼，建一個維修廠光走手續就得兩三年，還不一定能批下來。

當地人力成本也高得離譜，一個資深技術工人的年薪，比中國同崗位要多花兩三倍，再加上供應鏈分散，維修周期根本沒法保證。

這么一看，來中國確實能緩解它的困境，但絕非走投無路的無奈之舉。

至于說它是來布局算計，那就更沒必要了。

企業經營的核心目的就是盈利，羅羅選中國，說到底就是看中了這里能解決它的痛點，而咱們也能從合作中拿到實惠，是雙贏的事兒，不存在誰算計誰。

而且他這次不是光說不練，實打實的動作已經落地了。

2025年12月，羅羅和國航各出一半錢，在北京天竺綜保區成立的北京航空發動機維修有限公司，已經正式開業了。

這可是它在中國大陸的第一家合資維修廠，在全球范圍內也才第四家，投入的真金白銀就超過20億元，規格直接拉滿，能看出它是真心想在中國扎根發展。

這家維修廠的配置，完全是全球頂尖水平。

總建筑面積有5.9萬平方米，緊挨著首都機場，飛機發動機拆下來送修，不用繞遠路，節省不少運輸成本和時間，地理位置得天獨厚。

廠房里的設備全是頂配，脈動生產線整整齊齊排著，高端數控磨削設備、熒光檢測設備這些能查出發動機細微故障的“神器”，都已經調試到位，工作人員說，部分設備的調試精度在全球都能排上號。

產能規劃也很清晰，2026年先從遄達700型發動機的大修做起，第一年目標是修8臺，先磨合技術、培養團隊，等跑到2034年滿負荷運轉，每年能大修250臺發動機，還能給當地創造800到1000個高端技術崗位。

這些崗位可不是普通的流水線工作，全是需要專業技能的技術崗，門檻高，薪資也比同行業平均水平高出一截，能留住不少航空專業的人才。

對咱們老百姓來說，好處也是實實在在的。

不光是附近的人能找到好工作，不用背井離鄉打工，還能帶動周邊的零部件生產、物流運輸、設備維修等配套產業發展，形成完整的產業集群。

更重要的是，咱們的工程師能近距離接觸國際頂尖的航發大修技術，跟著學習人家的工藝標準、質量控制和全生命周期管理經驗，這比自己閉門造車摸索快多了，對提升咱們國產航發的維修和制造水平，是難得的機會。

羅羅之所以鐵了心把生產線搬來中國，核心就是看中了咱們身上的三大優勢，每一個都是歐美給不了的。

第一個就是龐大又穩定的市場需求。

中國是全球航空市場復蘇最快、增長潛力最大的地方，2023年民航旅客運輸量就突破了6.2億人次，貨運量還逆勢增長了15%。

第二個是咱們完善到讓人羨慕的工業供應鏈。

航發維修不是簡單拆了再裝，得有精密加工、高端材料、零部件配套一整套體系支撐。

第三個就是歐美根本比不了的營商環境和效率。

從2022年羅羅和國航簽合作協議，到2024年底廠房封頂，再到2025年7月首臺培訓發動機進場，年底正式開業，整個過程只用了3年時間。

可能還有人疑惑，羅羅既然不是走投無路，為啥非要來中國？

其實答案很簡單，它是想借助中國的市場、供應鏈和營商環境，突破自己的發展瓶頸，鞏固在全球航發領域的地位。

2025年上半年，它的訂單積壓量就有188億英鎊，業績是正增長的，根本不是來求施舍的。

而咱們也能借著這次合作，拿到高端就業崗位，學到先進技術和管理經驗，加速國產航發的研發和產業化進程，比如咱們的長江1000A、長江2000航發，就能借著這種合作少走很多彎路。

以前咱們中國是“世界工廠”，主要做中低端制造；現在早就不一樣了，咱們有足夠的能力承接航空發動機這種高附加值的高端產業合作。

羅羅搬生產線來華，既不是來求救，也不是來算計，就是一場平等的強強聯合。

它解決自己的產能、成本難題，咱們提升本土航空產業水平，各取所需，互相成就。

這種互利共贏的合作，才是全球產業發展的大趨勢，也能讓咱們的航空產業一步步從跟跑，向著并跑、領跑的目標邁進。