親,快來點個關(guān)注,下次串門不迷路。

隨著春節(jié)的臨近,交通安全問題再度被全國各地提上重點日程,不少城市都已經(jīng)在部署開展交通專項治理行動。
比如,查酒駕就是每年春節(jié)前后雷打不動的行動。
這兩天,小編刷到一段視頻,一位網(wǎng)友把車開回了院子,結(jié)果被誤認為躲酒駕的交警追上門“吹氣”。
雖然只是一場誤會,也能反映出交警對酒駕問題的重視,而且清查的范圍已經(jīng)不僅局限在市區(qū),不少農(nóng)村的村口、鄉(xiāng)道上都能看到交警執(zhí)勤的身影。
對此,網(wǎng)友們也是意見不一。
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有網(wǎng)友覺得,都開始跑到鄉(xiāng)下查酒駕,未免有些小題大做了,甚至有人指責(zé)是為了“罰款”。
也有網(wǎng)友支持交警的做法,稱酒駕本就不分城市和農(nóng)村,尤其是鄉(xiāng)下法律和安全意識淡薄,過年又愛面子,酒駕的司機更多,嚴一些是為了他們好。
小編也很支持交警的做法,酒后開車一點好處都沒有,就應(yīng)該好好管一管。
除此之外,電動車也成為這些年被管理的重中之重。
從淘汰“老年樂”,到出臺電動自行車新國標,再到強制戴頭盔、清理擋風(fēng)被和雨棚等措施,每一次只要有與電動車相關(guān)的動作,都格外引起公眾的關(guān)注。
眾所周知,中國是全球最大的電動車產(chǎn)銷大國,也是當(dāng)之無愧的最大消費國。
據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示,我國電動自行車保有量高達3.8億,高于私家車數(shù)量。
比如,一向以管理嚴格著稱的深圳,僅登記上牌的電動自行車就超過600萬輛,而截止到2025年12月份,深圳市機動車保有量也不過只有473.29萬輛。
這么多電動自行車,怎么管理也是一個不小的難題。
由于絕大多數(shù)城市電動車無需證照就能上路行駛,如果沒有現(xiàn)場交警執(zhí)勤,道路監(jiān)控很難對其起到警示作用。
如此一來,電動車違規(guī)行駛的現(xiàn)象也就越來越多,闖紅燈、逆行、隨意變道等違法行為成了部分電動車主的家常便飯。
對此,各地也是在絞盡腦汁地想辦法。
比如,北京一方面規(guī)定,駕駛電動自行車也需要辦理行駛證,同時在市區(qū)部分路口安裝、升級非機動車交通違法高清探頭,對電動車闖紅燈、逆行、駛?cè)霗C動車道等違法行為進行自動識別。
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不少市民都反映,收到了“北京交警”發(fā)送的違章告知短信。
據(jù)北京交管12123熱線的工作人員介紹,這類短信大多只是提醒,如果涉及到處罰,需要市民到執(zhí)法站才能處理。
對于北京網(wǎng)友曬出的電動車違章短信,網(wǎng)友們也是紛紛叫好。
北京有大動作,一向?qū)﹄妱榆嚬芾韲栏竦膹V東也不遜色。
據(jù)羊城晚報早前報道,為進一步規(guī)范摩托車、電動自行車行駛秩序,廣東省公安機關(guān)已于2026年1月1日起,在全省范圍內(nèi)開展為期1年的摩電專項整治行動。
而且,廣東省電動自行車交通安全專項整治第二次集中統(tǒng)一行動也已經(jīng)開始了。
據(jù)一位工作人員表示,為了避免“電雞”違規(guī)被攔后易逃竄、難截停的執(zhí)法痛點,此次深圳交警獨創(chuàng)了“鏈路式”執(zhí)法模式,并啟用了無人機輔助,大大提高了執(zhí)法效率和路面管控能力。
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“鏈路式”執(zhí)法,這還的確是一個新鮮的詞匯,它到底有什么突出的優(yōu)點?
據(jù)工作人員介紹,就是在查車路段的車道虛線上擺放一排反光錐,形似一條堵截的“鏈條”。
惹電動自行車強行闖入,執(zhí)勤交警先進行攔停,再利用反光錐進一步壓縮電動自行車的逃竄空間,來迫使電動車減速甚至停下。
同時,無人機利用空中優(yōu)勢,一方面可對違規(guī)車輛進行喊話,提醒行駛在機動車道的電動車返回非機動車道。另外,如果發(fā)現(xiàn)遠處有沖卡、掉頭等苗頭,及時向執(zhí)勤交警發(fā)出預(yù)警。
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這么看起來,這個“鏈路式”執(zhí)法確實有一定的優(yōu)勢。
不過,雖然有很多人表示了支持,評論區(qū)也有不少網(wǎng)友對此表達了不同的觀點。
有網(wǎng)友覺得,深圳如此興師動眾地查電動車“太狠”,對廣大電動車駕駛員來說,有些不夠公平。
在他們看來,機動車違法的現(xiàn)象也很頻繁,比如占用非機動車道和人行道違停,也沒見有交警用這么大的陣勢去管一管。
有人怒吼求放過,并質(zhì)疑:騎電動車的本就是收入相對較低的群體,為什么要這么一而再再而三地針對他們?
其實,小編倒是想替當(dāng)?shù)亟痪f兩句話。
別管這個模式有沒有“獨創(chuàng)性”,是不是一些網(wǎng)友口中的言過其實,交警查電動車的目的也是為了交通安全。
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說白了,它針對的只是“不守法”的那部分電動車駕駛員。
看到查車的就躲,甚至硬闖,那必然是有問題的,駕駛員心里也明白,被警告甚至罰款的原因一定是自己做了錯事。
如果大家都守法出行,深圳交警查電動車的動作再大,跟我們又有什么關(guān)系?
相比一些城市一刀切的禁止,小編反倒覺得,如果能通過嚴格的管理,讓電動自行車都能“守規(guī)矩”,不是很好的事情嗎。
為什么有些人一邊高喊著電動車違規(guī)太討厭,一邊又要嘲諷交警嚴格執(zhí)法“不近人情”呢?
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在小編看來,在電動車載人、擋風(fēng)被這類問題上有商量的余地,但在闖紅燈、逆行這類原則上,管的狠一點沒有任何問題。
這個畫面看起來有些“夸張”,其實想一想,交警應(yīng)該也是無奈之舉。
電動車不像機動車一樣,相對比較靈活,碰到查車拐彎、掉頭都比較方便,如果動用警力去追,期間萬一造成碰撞,對交通安全是一種破壞,交警還要負責(zé)任。
其實這些年來,涉及電動自行車管理的爭議很多,很多網(wǎng)友都在呼吁管理部門能夠“手下留情”,但前提是駕駛員是不是也要爭點氣?
電動車的生存空間被壓縮,很大一部分原因都是違規(guī)行駛給做出來的。
如果不去反思自己,只把責(zé)任推到交警身上,很顯然也是不公平的,也不符合道路交通法的立法精神。
對此,大家怎么看?
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