自行車價格崩了！20000的豪車，5000都賣不出

曾幾何時，一輛進口公路車是中產圈的“硬通貨”，朋友圈曬車比曬新車還風光。如今，崔克5折甩賣、閃電直降兩萬、捷安特降價如“跳水”，昔日排隊加價搶購的萬元豪車，在二手市場淪落到五千都無人問津。

更令人玩味的是，就在行業一片哀嚎之際，雷軍卻悄然向某國產自行車品牌砸下1.6億元。這到底是抄底，還是賭一個新時代？

如果你2023年買了一輛崔克馬東，那你可能覺得自己挺有眼光，不僅騎出去有面兒，甚至還能“保值”。

沒想到2025年開年，同款車價格直接腰斬，二手車商接過車時眼神飄忽：“這車，現在不太好出。”

不是不好出，是根本沒人要。

北京一家車行老板苦笑著說：“以前顧客進來問有沒有折扣，我們搖搖頭；現在顧客進來，我們主動說‘五折要不要？’生怕他轉身就走。”

從“一車難求”到“一庫難清”，自行車行業只用了不到24個月。

車企也瘋了，生產線全開，經銷商拼命囤貨，小縣城一年開出幾十家專賣店。

可惜，煙花易冷。

車買回來，騎了兩次就丟陽臺當了晾衣架。疫情結束，健身房開了、旅游恢復了，誰還天天騎車打卡？需求斷崖式下跌，庫存卻堆成了山。捷安特、美利達庫存周轉天數從30天拉到90天以上，禧瑪諾、速聯的零部件也在倉庫里“躺平”。

于是，降價成了唯一的出路，你降一千，我降兩千；你打七折，我直接五折，一場行業內的“踩踏式降價”轟然開始，沒有贏家，只有看誰跑得快。

行業哀鴻遍野，卻有人逆勢出手。

雷軍旗下投資機構悄然向國產自行車品牌“喜德盛”注資1.6億元，消息一出，圈內嘩然：這是抄底，還是看懂了什么別人沒看懂的東西？

雷軍未必是真愛騎車，但他一定看懂了“性價比”這三個字在今天的份量。

幾年前，自行車高端市場被崔克、閃電、捷安特把持，核心變速器靠禧瑪諾、速聯，車架碳纖維技術也仰賴國外，一輛車賣你三萬，其中兩萬是品牌溢價和進口稅。

但今天，國產車早已不是當年的“鳳凰永久”，喜德盛、瑞豹、千里達等品牌，碳纖維車架自己做、變速系統調校不輸國際中端線，價格卻只有進口車一半不到。京東2024年公路車銷量榜上，喜德盛壓過一眾國際大牌，登頂第一。

雷軍這1.6億，與其說是投給自行車，不如說是投給“國產平替”的消費大趨勢，當年輕人不再為 logo 買單，當“騎行中產”的濾鏡碎了一地，真正能活下來的，是那些把價格打下來、把配置提上去的人。

這就像手機市場的小米故事重演，你不是非要買蘋果，如果三千塊的國產機同樣流暢，何必花上萬？

自行車價格崩盤，傷的最深的是那些“囤貨居奇”的經銷商和為虛榮買單的中產，但笑到最后的，也許是真正熱愛騎行的人，和那些踏實做產品的企業。

一位騎友說得好：“以前騎輛五千的車都不好意思跟隊，現在兩千多的國產車我也敢上街。沒人再看你車標了，大家比的是誰能爬更陡的坡、騎更遠的路。”

行業正在經歷一場殘酷的洗牌，靠炒作概念活著的小品牌會消失，盲目擴張的經銷商會關店，但真正有技術、有供應鏈、有品牌沉淀的企業，會在泡沫褪去后浮出水面。

高端專業車型繼續服務于頂尖玩家，他們愿意為技術創新和極致體驗付費；而大眾市場，則會被國產高性價比車型牢牢占據。

騎行沒有消失，它只是回歸了本質，褪去虛榮的外衣，它依然是一項讓人自由、健康、快樂的運動。

而市場的理性回歸，讓更多人可以用合理的價格，進入這個曾經被價格壁壘封鎖的圈子。

也許數年后回頭看，2025年這場自行車價格雪崩，不過是行業走向成熟必經的陣痛。泡沫破了，投機者散了，留下的才是真正熱愛騎行的人和真正用心造車的企業。

雷軍那1.6億，或許正是在為這樣的未來投票。

而你我，也許該趁現在，去車行挑一輛曾經不敢想的好車，不是因為它貴，而是因為它終于，值了。