越南首富給恒大汽車上了一課

造車這事兒在中國地產圈子里挺熱鬧的，好多老板都想跨界試試水，但結果呢，有人玩得風生水起，有人卻栽了大跟頭。

越南那邊有個叫潘日旺的家伙，人稱越南首富，他也從地產轉戰汽車，結果發展得還挺順溜。相比之下，中國恒大汽車的許家印就沒那么走運了，花了大把錢折騰了好幾年，到頭來卻一堆麻煩。

潘日旺1968年出生在河內一個軍人家庭，父親在防空部隊工作，母親靠街頭賣茶維持家計。那時候越南經濟剛從戰爭恢復，物資短缺，家庭條件一般。

他從小成績好，數學特別強，1985年高中畢業后考上河內礦業地質大學。1987年公派去莫斯科地質勘探學院學地質經濟工程，1993年畢業。那年蘇聯解體，東歐亂成一鍋粥，但他沒馬上回國，而是和妻子去了烏克蘭哈爾科夫。

在哈爾科夫，他借1萬美元開越南餐廳。餐廳賣越南面條受歡迎，發現方便面市場空白，就借高息貸款引進生產線。

到2000年代初，占烏克蘭方便面市場97%，年營收過億。他擴展到其他速食，積累第一桶金。2002年把重心轉回越南，那時越南從1986年起推行革新開放，1993年土地法允許個人房產使用權，外資進來，經濟起飛。

2017年潘日旺創辦維納迅馳，越南首個本土汽車品牌。海防市建廠，購通用小型車平臺和寶馬技術，自動化率90%。2019年首批車型上市，用CKD模式進口零部件組裝，避開整車高稅。那年銷量領先越南三大細分市場。

2020年銷量2.4萬輛，2021年3萬輛。越南市場小，年銷20-30萬輛，主日韓品牌。維納迅馳產能規劃25萬輛，實際組裝為主，本地供應鏈弱。東南亞各國市場隔離，泰國印尼更大。

2023年后，維納迅馳虧損加劇，累計超110億美元。2025年交付170-175萬輛，主越南市場，占90%。營收20億美元，但成本30億美元，不含研發。

潘日旺個人注資超20億美元，2025年買R&D部門15億美元，承諾35億美元到2026年。2025年12月印尼蘇邦廠開，投資10億美元，產能升35萬輛，包括電動摩托和MPV。印度廠產能升15萬輛，投資5億美元。

越南國內，2025年賣超10萬輛，占40%。VF3車2990萬越南盾熱銷，預訂破紀錄。電動摩托銷23萬，增489%。建V-Green充電網，合作HPCL在印度鋪站。2025年三季度虧損9100萬美元，第一半交付7.2萬輛，遠低于20萬輛目標。

潘日旺調整，撤南北高鐵投資，轉地鐵、電影、鋼鐵、風電。集團2025財富增284億美元，他增256億美元。2026年初凈資產30億美元，仍越南首富。維納迅馳股價波動，市值低，競爭激烈，未盈利，但擴張繼續。

再看恒大汽車這邊，許家印從2018年就開始折騰，先投了賈躍亭的FF，2019年分手后成立新能源汽車集團，大手筆收購。許家印的玩法是“三字經”：大大大、圈圈圈、買買買，花了上百億，但這些東西沒整合好，很多成了雞肋。

到2023年，恒大集團爆雷，汽車板塊負債堆積，營收銳減，凈虧上百億。2024年，員工被裁，工廠閑置，許家印的汽車夢基本黃了。