微言 | 最高62.1%鎖座率？別讓盈利 “算盤” 鎖住民航初心

10家航司，線上鎖座比例從19.9%—62.1%不等，均值38.7%。日前，江蘇省消保委發布《航空公司機票鎖座調查報告》，引發關注。解鎖座位需變相付費，本質是航司盈利訴求與公共服務屬性的失衡，帶來消費者權益受損等問題。

出于飛行配載平衡、預留特殊旅客座位等需求，適度鎖定部分座位具有必要性。而《報告》顯示，被鎖座位集中于經濟艙前排、靠窗等優質區域，解鎖需積分兌換或直接付費，部分航司也開放積分付費購買通道。《消費者權益保護法》明確規定，消費者享有公平交易權。大面積鎖座付費，涉嫌將完整的服務拆零出售，侵害公平交易權。

鎖座從安全剛需異化為逐利工具，源于航司的增收焦慮。一方面，航司面臨經營成本壓力，試圖通過座位分層管理優化收益；另一方面，部分航司借安全、運營需要等模糊解釋鎖座行為，購票環節不公示鎖座規則與收費標準，既違反《消費者權益保護法》關于知情權、選擇權的規定，也違背《價格法》明碼標價要求。“座位尋租”看似提升短期收益，實則透支了長期積累的品牌信任。

規范鎖座行為，需平衡盈利需求與公益屬性。作為具備公共服務屬性的企業，航司應自查自糾，壓縮非必要鎖座范圍，僅保留安全與特殊需求所需鎖定座位，確保免費可選座位數量合理、分布均衡，杜絕優質座位全量有償化。同時，購票頁面顯著公示鎖座比例、范圍及解鎖規則。

監管層面，民航管理部門應明確鎖座比例上限與適用場景，細化有償選座的合規邊界，制止航司濫用自主經營權。消保部門可建立常態化監督機制，跟蹤航司整改成效，暢通投訴維權渠道。行業協會也應推動形成統一規范，引導航司通過提升服務質量而非“巧立名目”增收。

座位有優劣，服務無層級。民航業的競爭力，不止于航線與票價，更在于安全、準點與優質的服務。

民航系統，真情服務是核心。盈利的“算盤”撥得再響，若失了人心，終將是空響。解開座位上的鎖，本質是解開發展思路的桎梏，從“算計”旅客轉向深耕服務，方是高質量發展的第一航向。

原標題：《微言 | 最高62.1%鎖座率？別讓盈利 “算盤” 鎖住民航初心》

欄目主編：范兵、張裕

本文作者：文匯報 付鑫鑫

題圖來源：新華社