又一汽車行業巨頭暴雷！

消息，全球最大汽車零部件供應商博世集團首次公開承認2025年業績未達預期，銷售額和利潤大幅下滑。嚴峻的財務數據背后，全球最大汽車零部件供應商正遭遇前所未有的轉型挑戰。

近日，據德國《經理人雜志》報道，博世集團首席執行官斯特凡·哈通在一份內部備忘錄中向員工披露，公司2025年銷售額約為910億歐元，但利潤率“遠低于營收的2%”，未能達成既定銷售與盈利目標。初步財報顯示，盡管2025年營收較2024年的900億歐元微增1.1%，但這一增長主要源于以74億歐元收購江森自控-日立空調業務所帶來的并表效應。若剔除該并購影響，博世核心業務收入實際上出現下滑。

博世的利潤率已連續三年走低：從2023年的5.3%降至2024年的3.5%，2025年更跌破2%大關。哈通在內部文件中坦言，2025年實際利潤率“明顯低于預期”，未達到2%的門檻。造成這一局面的主要因素包括全球范圍內關稅成本攀升以及大規模內部重組帶來的額外支出。其中，高達31億歐元的重組費用約占全年銷售額的3.5%，對利潤構成嚴重拖累。

此前，哈通已向媒體表示，公司原定實現運營利潤率不低于7%的長期目標將推遲至2027年之后。這一表態凸顯出博世當前面臨的盈利挑戰短期內難以扭轉。

為緩解經營壓力，博世于2025年10月宣布在其核心的移動出行解決方案事業部再裁減1.3萬個崗位，這是繼2024年已公布的9000人裁員計劃后的進一步加碼。此次裁員主要源于三大因素：電動汽車市場需求不及預期、傳統內燃機相關業務持續收縮，以及在中國市場面臨的激烈競爭。這些深層次的結構性轉變，迫使公司不得不推進大規模業務調整。

與此同時，博世正積極通過并購布局新賽道。收購江森自控-日立空調業務，正是其拓展暖通空調領域、推動業務多元化的關鍵一步，意在降低對汽車行業的依賴并開辟新的增長點。

博世當前的困境折射出整個傳統汽車零部件行業所面臨的共性難題。在全球汽車產業加速向電動化與智能化演進的背景下，傳統 Tier 1 巨頭正承受前所未有的沖擊。類似情況也出現在其他同行身上：采埃孚2025年前三季度營收同比下降8.1%，凈虧損達1.95億歐元；舍弗勒同樣因電動化業務拖累，同期凈虧損擴大至2.44億歐元。整個行業正深陷“傳統業務持續失血、新興業務尚未盈利”的雙重夾擊之中。作為行業領軍企業，博世的業績疲軟已成為傳統汽車供應鏈轉型艱難的典型寫照。

公司計劃于1月30日正式發布2025年全年財報，屆時將公布更詳盡的業務表現及戰略調整細節。面對嚴峻形勢，CEO哈通強調，必須持續推進成本優化與組織架構改革，集中資源投向具備良好盈利潛力的業務板塊和區域市場。盡管挑戰重重，博世仍維持其中期目標不變——力爭到2030年實現年均銷售額增長不低于6%，并達成至少7%的運營利潤率。然而，在當前產業格局與盈利壓力下，這些目標的實現難度顯著上升。博世正經歷自創立以來最為深刻且痛苦的戰略轉型期。

博世集團由羅伯特·博世于1886年創立，最初僅為德國斯圖加特一家名為“精密機械和電氣工程車間”的小型工坊。歷經一百多年的發展，如今已成為全球領先的技術與服務提供商。2024年，公司實現銷售額903億歐元，全球員工總數約41.79萬人。博世的業務主要分布在四大板塊：汽車與智能交通技術、工業技術、消費品，以及能源與建筑技術。其中，移動出行業務是其核心支柱，貢獻了近59%的營收。

作為全球規模最大的汽車零部件供應商，博世在動力總成系統、底盤控制及汽車電子等關鍵領域長期保持技術領先地位。博世（中國）投資有限公司成立于1999年，全面負責統籌、管理和發展博世在中國的所有投資及生產運營活動。

在全球汽車產業向電動化、智能化轉型的浪潮中，博世作為傳統零部件巨頭，正通過大規模投資人工智能來重塑其核心競爭力。在6月舉辦的2025博世技術日活動上，公司宣布了一項重磅投資計劃：到2027年底，將投入超過25億歐元（約合人民幣208億元）用于人工智能領域研發。這筆資金將重點支持AI與汽車零部件的深度融合，涵蓋軟件系統、傳感器技術、高性能計算單元及車載通訊模塊等關鍵領域。

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