建高架，讓上海外環西段“站起來”！

外環西段（桃浦路至黎安路）正在“站起來”！新年伊始，全長15.3公里的外環西段交通功能提升工程穩步推進，將以高架+地面道路的全新姿態打通上海西部高快速路網瓶頸，支撐虹橋國際開放樞紐建設。

上海西部交通的一道屏障

全長99公里的外環線建成于2003年，位于當時上海的城區邊緣，因此大多數路段建設為地面形式。作為一條全封閉運營的高速公路，外環如同一道屏障，橫亙在沿線兩側地區之間。

隨著城市發展，特別是虹橋國際中央商務區的建設，外環西段所途經的嘉定北虹橋、長寧東虹橋、閔行七寶、莘莊等地區，早已成為人口密度高、交通往來繁忙、經濟高度發展的城市化地區，響應發展現實需求，就要把外環從地面形式提升為高架形式，把地面空間釋放出來。

上海市政總院道路橋梁設計研究院總工程師助理鄭仕文參與了外環西段交通功能提升工程的設計工作。鄭仕文介紹，外環西段功能提升，首先是一項結構形式的提升，從地面形式改造成為高架形式；“其次是地方交通的完善，將地面外環高速經過整修之后成為服務沿線地區的主干路。進而貫通東西向的地面道路，實現對兩側地區的縫合，促進融合發展。”

建高架，讓外環西段“站起來”

外環西段交通功能提升工程，主線高架范圍桃浦路至黎安路，全長15.3公里，標準段采用雙向8車道，地面輔道范圍桃浦路至莘朱路，全長18.1公里，雙向4-6車道，共涉及嘉定、長寧、閔行三區。

這是一項典型的存量道路更新工程。既要保障現有交通通行，又要在道路上方同步進行高架橋梁的建設，如何實現？鄭仕文說：“我們在典型路段上采用了大挑臂的高架結構，利用外環現有6米寬的中央綠化帶，以及跨線橋路段5米寬的兩幅主線橋間隙來做文章，把橋墩建設在這個區域，施工期間可以不影響原有道路通行。等橋墩上來之后，用我們大挑臂的蓋梁結構像一把傘一樣將雙向8車道的橋面往兩邊展開，所有橋梁構件都在工廠里制作好，運送到現場像搭積木一樣快速實現。”

立交節點的改造也是一大難點。上海城投公路集團第一事業部第二指揮部項目工程師吉文康介紹，外環西段提升涉及g2京滬高速、北翟路、g50滬渝高速、莘莊立交等4處立交節點改造，這些區域交通流量飽和、周邊空間環境相當復雜。數字孿生技術大展身手，提前對交通組織、橋梁吊裝、支架搭設等關鍵工序進行模擬推演，精準鎖定最安全且對交通影響最小的實施方案。

現在，外環西段交通功能提升工程正有序推進。在梅隴西路與虹莘路交叉口，外環西段交通功能提升工程上跨莘莊立交輔道橋梁已現雛形。中鐵十局項目經理程盛說，目前，上跨國鐵和地鐵橋梁下部結構完成，“跨地鐵線是一號線，鐵路就是通上海南站的一條聯絡線，還有一條是滬春線。下部結構已經完成了，計劃在今年春節后，我們用架橋機然后把箱梁給架過去。”

外環新姿態，城市發展新空間

外環西段“站起來”！未來，外環西段將以高架+地面道路的嶄新姿態立體式地加入到上海城市路網中，上海城投公路集團第一事業部第二指揮部項目工程師吉文康說，屆時，地面道路不僅能走機動車，還會增設非機動車道、人行道和公交車站。“外環西段交通功能提升工程是響應長三角一體化戰略，服務虹橋國際開放樞紐建設，以及支撐上海2035總規中提出的城市向西部轉型發展的重要舉措。2028年主線高架結構貫通，具備通車條件。2029年計劃地面輔道建成，同時相關區外環配套工程的橫向道路節點打通，一起建成。”吉文康表示。

此前，外環交通功能提升工程重要組成部分，外環東段（華夏中路-龍東大道）交通功能提升工程地面道路建成通車。外環東段交通功能提升工程南起華夏中路，北至龍東大道，全長約4.0公里，采用主線高架雙向8車道快速路+地面雙向6車道主干路標準建設，同步新建2對上下匝道、改造4條立交匝道。

來源：話匣子

撰文：李斌

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上觀號作者：上海交通