2025 自主車市盤點： 中國汽車品牌全面向上，東風風神逆襲成黑馬

講真，相比合資品牌的萎靡，2025 年的中國自主汽車市場正在全面崛起。不管是頭部的比亞迪、吉利、奇瑞，還是緊隨其后的長安、長城和東風風神，都用同比增長向世人證明，中國汽車品牌已經迎來“百花齊放”、全面向上的新時代！尤其是東風風神，憑借精準卡位，實現了逆勢突圍。

在筆者看來，這場銷量比拼的本質，是成本控制、技術布局與市場定位的綜合較量，六家車企的集體向好，勾勒出自主車市的大好前途。

比亞迪：460 萬銷量衛冕，垂直整合構筑銅墻鐵壁

2025 年，比亞迪以 460.24 萬輛的銷量成績毫無懸念衛冕，7.7% 的同比增速雖不算驚艷，卻彰顯了龍頭企業的穩健。

具體來看，其銷量結構呈現 “主力穩固、新增長點爆發” 的特征：海洋網以 14.05% 的增速貢獻 222.00 萬輛，成為絕對核心；方程豹品牌同比暴漲 316.10%，騰勢（參數丨圖片）也實現 24.70% 的增長，兩者合計貢獻近 40 萬輛，且成交均價穩定在 30 萬元以上，成為利潤奶牛。即便王朝網同比下滑 10.10%、仰望銷量微降 35.80%，也未動搖其根基。當然， 仰望的戰略價值遠大于銷量，它驗證了 “易四方”“云輦” 等尖端技術在百萬級市場的認可度。

事實上，比亞迪的核心競爭力源于 “消滅中間環節” 的垂直整合體系。傳統車企依賴博世、寧德時代等供應商采購三電系統與芯片，需讓渡 10%-15% 的毛利，而比亞迪通過弗迪電池、弗迪動力等自研自產體系，將這部分利潤留存內部。

因此，當市場陷入價格戰時，其他車企是犧牲利潤，比亞迪則是壓縮內部結算成本。同樣定價 7.98 萬的車型，合資車企已擊穿成本紅線，比亞迪仍有微薄盈利，這種結構性成本優勢，讓其牢牢鎖定市場成本下限。

吉利：302 萬緊追，架構復用 + 多品牌矩陣破局

吉利汽車集團以 302.46 萬輛、39% 的同比增速，成為唯一能跟上比亞迪節奏的車企。其破局關鍵在于兩大核心架構 ——SEA 浩瀚架構與 GEA 全球智能新能源架構，數百億研發投入通過多車型、多品牌復用攤薄成本，極氪 001、smart #1、銀河 E8 等看似無關的車型，實則共享核心技術底座。

奇瑞：280 萬悶聲發大財，海外輸血國內價格戰

奇瑞集團 2025 年銷量 280.64 萬輛，同比增長 7.8%，看似中規中矩，實則暗藏玄機：出口 134.4 萬輛，占比接近 48%，已然成為 “跨國車企”。國內市場，一臺瑞虎 8 僅賺數百元，但在俄羅斯、中東、南美等地，其售價可達國內兩倍以上，海外市場的高額利潤，成為國內價格戰的 “輸血庫”。

長安汽車：291 萬逼近 300 萬，精準定位 + 高端突圍

長安汽車 2025 年銷量 291.3 萬輛，同比增長 8.5%，距離 300 萬俱樂部僅一步之遙。在合資板塊日漸萎縮的背景下，長安自主板塊成為中流砥柱，核心亮點在于產品定位的精準卡位。深藍汽車看懂理想的增程邏輯與比亞迪的價格邏輯，以更低價格、更年輕設計推出 S07、L07，精準收割 “買不起理想、不愿買比亞迪” 的年輕群體，實現 36.6% 的高速增長。

高端市場方面，阿維塔 11、12、07 在 30 萬級市場站穩腳跟，盡管長安在合資公司中的話語權被稀釋，但成功躋身高端局。長安的穩健，源于對細分市場的深刻洞察，沒有盲目跟風價格戰，而是通過差異化產品滿足特定群體需求，在激烈競爭中守住了市場份額。

長城汽車：132 萬創新高卻掉隊，多品牌乏力遇瓶頸

長城汽車 2025 年銷量 132.37 萬輛，同比增長 7.3%，雖創歷史新高，卻在 “自主三強” 的比拼中明顯掉隊。就體量而言，僅為吉利的一半、比亞迪的三分之一。曾經的王牌哈弗 H6 早已褪去 “連續 100 多個月 SUV 銷冠” 的光環；坦克品牌吃到新能源越野過渡期紅利，但面臨方程豹的圍堵，增速僅 0.74%；魏牌與歐拉聲量銳減，魏牌不及領克，歐拉也是不溫不火。

東風風神：13.8 萬逆勢增長，聚焦家庭+渠道賦能破局

在頭部車企壟斷的格局下，東風風神以 13.8 萬輛、37% 的同比增速實現逆勢突圍，成為中小品牌的標桿。其成功的核心的是精準定位 “智慧家享主流汽車品牌”，聚焦家庭用戶需求，推出爆款 SUV 風神 L8，憑借 “15 萬以內最舒適的豪華座艙” 定位，斬獲中汽研 “座椅舒適之星” 認證，成為家用車市場的黑馬。

東風風神證明，中小品牌無需與頭部硬碰硬，聚焦細分市場、盤活渠道資源，仍能實現逆勢增長。

江湖車評：

2025 年的自主車市，比亞迪、吉利憑借規模效應與技術壁壘，鎖死市場成本與體驗上限；奇瑞靠海外輸血、長安靠精準定位站穩腳跟；長城面臨戰略調整壓力，東風風神則走出小眾突圍之路。我們堅信，未來中國車市的主宰者，一定是我們中國汽車品牌！

對此，不妨拭目以待吧！