打破單一平臺造車偽命題 長城歸元平臺重構造車邏輯

1月16日，長城汽車在浙江瑞安木活字印刷基地與河北保定總部開啟雙地聯動發布會，正式推出全球首個原生AI全動力歸元平臺。這場以千年活字印刷術為鏈接紐帶的發布會，不僅直面行業“單一平臺造所有車”的偽命題，更以“一車多平臺”架構、全動力技術路線及生態化出海布局，彰顯長城汽車的技術堅守與長期主義的野心。

在目前新能源車企普遍扎堆押注單一賽道，追逐短期流量的行業環境中，長城汽車憑借超35年的造車積淀與全產業鏈實力，打造出全新平臺歸元平臺，該平臺是全球唯一兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大動力形式。

歸元平臺的誕生既是長城對造車本質的回歸，也是對行業浮躁風氣的破局，按照規劃，長城汽車依托歸元平臺將推出51款全球車型，預計將推動長城海外銷量占比進一步提升，為中國品牌高質量全球化注入強勁動力，為中國汽車產業從“規模出?！?向 “價值出海” 轉型提供了可復制的實踐范本。

歸元平臺破局傳統“滑板式”造車偽命題

發布會上，長城汽車董事長魏建軍與木活字非遺傳承人共探木活字印刷技藝，以東方古老智慧喻解現代造車邏輯。魏建軍表示，單個活字分量有限，但排在一起能成詩章，造車亦如此。這一表述精準戳中行業痛點，直指單一平臺模式的核心局限性，因為傳統平臺圍繞“動力+底盤+車身+EE域控”的機械思維，如同雕版印刷般底盤架構固定不變，僅通過車身造型迭代實現產品更新，本質是“換殼不換底”的滑板車模式，根本無法適配多元動力與復雜場景需求。

在造車史上，但凡注重操控性能的品牌，無一不堅守多平臺戰略。寶馬、奧迪始終以多平臺適配不同車型定位，路虎在轉型電動化前也堅持按場景細分平臺，長城汽車亦如此。作為以皮卡、越野四驅車起家的車企，長城對底盤平臺的嚴苛要求貫穿35年發展歷程，深知平臺的本質是根據車身重量、使用需求及全球化配置，進行差異化底盤調校。

一份行業數據顯示，ICE燃油車、輕混車型與純電車型的車身底盤重量差異可達200公斤至400公斤，這是因為電池裝載邏輯、動力傳輸路徑存在本質區別，一些所謂“純電正向開發”，不少只是在前后懸架上做表面文章，強行共用平臺必然導致性能妥協與安全隱患。

歸元平臺的誕生，正是長城打破傳統機械思維的突破性實踐，其核心邏輯正是“一車多平臺”。這絕非短期試水的電子產品式布局，而是著眼全球化、持久化的長期戰略，既要適配全球不同市場的法規與路況，又要實現車型的長期迭代與品牌性格沉淀，如同哈弗、坦克、魏牌等系列成為細分市場經典標桿。同時針對通勤、越野、露營等不同場景打造定制化技術方案，企業更是通過全流程再造實現柔性生產，這與活字印刷術“提升效率、適配萬變”的底層邏輯一脈相承。歸元平臺通過“硬件功能原子化、軟件體驗標簽化、AI調度原生化”的全新路徑，實現了造車從“雕版印刷”到“活字印刷”的跨越。

依托“森林生態”全產業鏈布局，歸元平臺構建了可拆、可配、可進化的底層架構，讓“一車多平臺”理念落地生根。在硬件層面，以結構樹分解方式劃分出發動機、變速器、空氣彈簧、電池等49個核心模塊、329個共用組件，通過規范模塊接口實現高度擴展性，如同活字般可靈活組合成轎車、SUV、皮卡、越野等車型品類。軟件層面則基于SOA架構，打造2000多個標準化原子能力標簽，涵蓋“迎賓燈語服務”“大模型智駕決策服務”等，形成AI可調度的共享資源池，用軟件打破結構平臺邊界。這種“標準化+靈活組合”的模式，既保留規?；a的成本優勢，又能快速適配全球不同市場需求，打破了豪華品牌長期壟斷的多平臺細分技術壁壘。與此同時，平臺搭載的原生AI系統與CoffeeEEA4.0電子電氣架構，進一步強化模塊組合的智能化調度能力，讓技術適配更精準高效，真正實現“硬件可拆、軟件可配、AI懂你”的造車新模式，也讓“一車多平臺”成為滿足用戶真實需求、彰顯造車硬實力的核心支撐。

全動力路線錨定長期主義長城重申打死不做增程

長城歸元平臺以“一車多動力”架構滿足全球消費者多元化需求，其兼容的PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大動力形式中，唯獨不見增程技術的身影。發布會上，長城汽車總裁穆峰再次重申，長城汽車打死不做增程。這一堅定表態，成為歸元平臺最鮮明的戰略標簽。

穆峰現場展示的測試數據給出了核心依據，增程技術在中高速行駛場景下，能量轉換效率比直驅模式低13%。在長城汽車看來，增程技術本質是對技術的偷工減料，是對出行本質的妥協，因為能量轉化率的層層衰減既造成能源浪費，從技術層面看屬于低端方案，從消費使用角度更是多此一舉的冗余設計，從成本維度則存在不必要的浪費，且作為政策過渡性技術，難以適配全球不同地區的排放法規與消費習慣，與長城全球化長期布局理念完全相悖。

這份戰略定力，源于長城全棧自研的深厚技術積淀與全產業鏈布局的硬實力。作為國內少數完全掌握發動機、變速箱、芯片等核心技術的車企，長城汽車構建了全球最全、最強的動力矩陣，從汽油機、柴油機、變速器到混動、電橋、電池、氫燃料系統均實現全棧自研。其中，自主研發的1.5GDIT發動機榮獲“中國心”十佳發動機稱號，具備CVVL連續可變氣門升程技術，顯著提高了燃油經濟性和動力性能。此外，7DCT變速器連續兩年獲評“全球十佳變速器”，展現了長城汽車在動力系統方面的卓越表現。更關鍵的是，長城汽車早已實現發動機、變速箱等核心部件的全球統一標準生產，國內國外品質一致，從不搞差異化對待，也不做崇洋媚外的妥協。

不同于部分車企賭資本局、追窗口機遇的激進打法，長城深耕細分品類的基因早已扎根，從當年的皮卡到后來的城市SUV，再到坦克越野系列，長城在細分市場的造詣國內無出其右，均成為各自賽道的標桿產品。2025年，長城皮卡全球累計銷量18.17萬輛，國內市占率近50%；坦克品牌全年銷量達23.27萬輛，再次穩居高端越野SUV市場榜首；在高端MPV賽道，魏牌高山，持續領跑30-40萬元級豪華MPV細分市場；新能源方盒子賽道中，哈弗猛龍2025全年銷量9.53萬輛，同比增長35%，成為15-20萬級新能源方盒子年度標桿。可以說長城多品類的亮眼成績，全方位印證了長城深耕細分賽道的長期價值與強大產品力。長城的技術底層正因為覆蓋全面，所以敢于布局全動力路線，不像部分企業只敢聚焦增程、空談智能，卻不敢觸碰機械核心技術的深水區。

不是不能做增程，而是沒必要做。穆峰的表態彰顯了長城的戰略清醒。長城擁有比增程更優的技術方案，其中Hi4混動系統作為中國汽車工程學會科學技術獎唯一特等獎得主，實現了全工況效率最優與全場景駕駛無憂的雙重目標，被稱為中國最好、全球頂尖的PHEV技術。即將推出的超級Hi4-PHEV，以D級SUV為例，WLTC工況純電續航達363公里，綜合續航1393公里，饋電油耗僅6.3L/100km，0-100km/h加速進入4秒級，各項性能全面超越增程技術。

長城汽車旗下Hi4技術持續釋放賦能價值，助力哈弗、魏牌、坦克三大品牌相關車型實現銷量與口碑的雙重突破，憑借低使用成本的核心優勢贏得市場廣泛認可。哈弗猛龍上市至今累計用戶已超18萬。多位車主反饋，哈弗猛龍市區通勤采用純電模式即可滿足需求，百公里電耗維持在17至19度電區間，單次充電可滿足一周通勤所需，日均通勤成本僅數元。坦克500全年總銷量達到4.96萬輛，其中Hi4混動版本占比高達96%，成為30萬級高端混動越野市場的標桿車型。長城汽車已經構建起“技術-產品-價值”的正向循環，也讓長城更加堅定地拒絕短期風口，深耕符合全球化長期消費需求的全動力路線。

以身家賭技術魏建軍式造車哲學賦能全球化

2025年長城汽車業績數據交出亮眼答卷，全球銷量達132.37萬輛，同比增長7.33%；新能源車型銷量40.37萬輛，同比增長25.44%；海外銷量突破50萬輛，同比增長11.68%，新能源車型及海外銷量均刷新歷史紀錄。其中，坦克品牌以23.27萬輛銷量穩固高端越野市場領先地位，魏牌同比增長86.29%，一系列數據印證了技術驅動戰略的正確性，而這背后離不開魏建軍“技術求真、實用為王”的造車哲學引領。長城汽車深耕細分品類、魏建軍以技術賭身家性命，正是這家企業超35年不變的戰略底色。

作為真正的造車者，魏建軍與聚焦短期迭代的新能源造車者有著本質區別。他始終強調，老百姓花給長城的每一分錢都不缺角，長城汽車給消費者的每一輛車都不缺邊。在研發實踐中，他從不盲目追求高大上，而是堅守實用為王的準則，認為哪怕投入再多，若不能轉化為用戶體驗的提升都是徒勞。以行業流行的隱藏式門把手為例，長城汽車團隊結合實際場景，最終放棄這一華而不實的設計。

這種務實理念，在歸元平臺以用戶為中心的開發邏輯中，也彰顯于平臺的征名過程，從全網征集到9.6萬名網友參與投票，最終歸元以2.2萬票勝出，這場用戶共創，正是長城將選擇權交給用戶、傾聽真實需求的生動實踐。

魏建軍明確定調的“三不主義”，不炫耀華而不實的功能、不在安全底線上妥協、不辜負用戶的每一次信任，貫穿于歸元平臺的設計全程。平臺從研發之初就對標C-NCAP、Euro-NCAP2026等全球最嚴苛法規，把行人、騎行者全部納入保護半徑，通過163種全球全場景載荷數據采集，精準適配全球多個國家和地區的路況與標準，成為長城“有質量全球化”的核心載體。為了守住安全底線，長城自主構建真實場景驗證環境，擁有30多個不同人體假人（部分單一假人價值1000萬），更在開發全球首個支持連續工況驗證的主被動融合假人，首次實現從預判、干預到防護的全過程物理驗證，真正打通主被動安全協同閉環，用扎實技術回應用戶對安全的核心訴求。

目前，長城汽車海外銷售網絡已覆蓋170多個國家和地區，渠道超1400家，全球累計用戶突破1600萬，累計海外銷量超200萬輛，為歸元平臺的全球化落地筑牢根基。不同于新勢力聚焦電子產品式的短期迭代，長城追求車型的持久化迭代與品牌性格沉淀，哈弗、坦克、魏牌等系列均成為細分市場經典標桿，這與魏建軍造車要回歸為人服務本質的理念高度契合。

從2025年8月竣工的巴西全工藝工廠，到泰國羅勇工廠擴容升級，長城正以“研、產、供、銷、服”全鏈條生態出海模式，替代傳統產品輸出。歸元平臺的推出，更讓長城以多平臺、全動力的技術底氣，加速從汽車出海大國向強國跨越，平臺不僅兼容五大動力形式，更以零部件通用率可達80%，研發周期縮短30%的設計，降低用戶全生命周期使用成本，同時也進一步提升保值率，真正實現技術服務全球用戶的初心。魏建軍用超35年的堅守證明，中國品牌的全球化，終究要靠扎實的技術、務實的理念和對用戶的敬畏，而歸元平臺正是這一哲學的最佳實踐，為中國品牌高質量全球化提供了可復制的范本。