勞斯萊斯入京，不談情懷，只談活路

這是一件在全球工業(yè)界引發(fā)震動(dòng)的大事。英國(guó)的羅爾斯-羅伊斯公司，也就是大家熟知的勞斯萊斯，終于把那個(gè)傳說(shuō)中的“大動(dòng)作”落到了實(shí)處。

這一舉動(dòng)，外界議論紛紛。有人說(shuō)這是老牌帝國(guó)沒(méi)落了，來(lái)中國(guó)“求救”；還有人說(shuō)這是中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的又一次勝利。

就在不久前，北京首都機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)迎來(lái)了北京航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司的正式開(kāi)業(yè)。這是羅爾斯-羅伊斯（羅羅）和中國(guó)國(guó)際航空各出資50%搞起來(lái)的。

請(qǐng)注意幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)字：總投資22.42億元，占地超過(guò)8萬(wàn)平方米。這地方不是用來(lái)造汽車(chē)的，而是專(zhuān)門(mén)用來(lái)給飛機(jī)“心臟”做大手術(shù)的。按照規(guī)劃，到2034年，這里一年能大修250臺(tái)頂尖的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，還能提供800到1000個(gè)高端技術(shù)崗位。

這是羅羅在全球的第四家、也是在中國(guó)內(nèi)地的第一家合資維修公司。

很多人看到“生產(chǎn)線遷入”，第一反應(yīng)是：是不是以后波音和空客的發(fā)動(dòng)機(jī)都變成“中國(guó)制造”了？其實(shí)不然，這次搬來(lái)的不是從零開(kāi)始制造發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線，而是MRO，也就是維修、修理和大修的生產(chǎn)線。

但是，可不要小瞧維修的生產(chǎn)線。在航空工業(yè)里，能修好發(fā)動(dòng)機(jī)，本事一點(diǎn)都不比造發(fā)動(dòng)機(jī)小。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”，它的維修涉及到高溫部件的處理、復(fù)合材料的檢測(cè)、全周期的壽命管理。羅羅把這套東西搬來(lái)，意味著中國(guó)將深度接觸到世界最頂尖的航空動(dòng)力維護(hù)體系。

那么，為什么是中國(guó)？

其實(shí)羅羅跟中國(guó)是老朋友了。早在1963年，他們就向中國(guó)交付了第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。到了1975年，那是中國(guó)航空工業(yè)比較艱難的時(shí)候，也是這家英國(guó)公司，把斯貝型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)授權(quán)給了中國(guó)，幫西安的工廠搞起了本土生產(chǎn)。

六十多年過(guò)去了，現(xiàn)在的局面完全不同了。

現(xiàn)在的羅羅，日子其實(shí)過(guò)得挺緊巴。雖然它是全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)“三巨頭”之一，和美國(guó)的通用電氣、普拉特·惠特尼三分天下，手里握著22%的市場(chǎng)份額。但是，最近幾年全球航空業(yè)起起伏伏，再加上研發(fā)新發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)不動(dòng)就是上百億的投入，周期長(zhǎng)達(dá)十幾年，一旦資金鏈緊張，巨頭也得彎腰。

更重要的是，賣(mài)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)不怎么賺錢(qián)，真正賺錢(qián)的是“售后服務(wù)”。

在業(yè)內(nèi)，維修環(huán)節(jié)被稱為“利潤(rùn)高地”。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)賣(mài)出去，之后幾十年的維修費(fèi)可能比買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)的錢(qián)還多。羅羅一直想擴(kuò)大這塊蛋糕，但在歐美建廠，成本太高，工會(huì)太強(qiáng)，審批太慢。

反觀中國(guó)，市場(chǎng)大，速度快。中國(guó)的航空公司手里有550架飛機(jī)裝著他們的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且這個(gè)數(shù)字還在以每年10%以上的速度增長(zhǎng)。而且這個(gè)項(xiàng)目從2022年簽署協(xié)議，到2024年底主廠房封頂，再到2025年正式開(kāi)業(yè)，滿打滿算也就三年。這種效率，在今天的歐洲或者美國(guó)，幾乎是天方夜譚。

這就回答了那個(gè)問(wèn)題：羅羅是來(lái)“求助”的嗎？

可以說(shuō)，這是一種基于生存和發(fā)展的“相互需要”。羅羅需要中國(guó)的市場(chǎng)來(lái)輸血，需要中國(guó)的供應(yīng)鏈來(lái)降低成本，需要中國(guó)的營(yíng)商環(huán)境來(lái)保證效率。這不是施舍，是生意。

但對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，這筆生意的意義，遠(yuǎn)不止是多了幾個(gè)億的GDP。

雖然這次來(lái)的不是整機(jī)制造，但深度大修是航空發(fā)動(dòng)機(jī)全生命周期的核心環(huán)節(jié)。通過(guò)合資，我們的技術(shù)人員能親手操作全球最先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，學(xué)習(xí)羅羅百年來(lái)積累的質(zhì)量管理體系。

這里未來(lái)要修的是遄達(dá)700、遄達(dá)XWB-84這些大推力發(fā)動(dòng)機(jī)。要修好它們，需要上千種零部件和高端設(shè)備。中國(guó)本土的供應(yīng)鏈企業(yè)為了接這個(gè)活兒，必須倒逼自己升級(jí)，達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。這就好比在那場(chǎng)著名的手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)中，蘋(píng)果公司對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的拉動(dòng)作用。

這是為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)鋪路。

咱們自己的C919已經(jīng)飛起來(lái)了，更強(qiáng)勁的CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)也在路上。但是，造出來(lái)只是第一步，怎么修、怎么維護(hù)、怎么管理全壽命周期，這方面我們是缺乏經(jīng)驗(yàn)的。

羅羅帶來(lái)的這套MRO體系，就像是一本“錯(cuò)題集”和“標(biāo)準(zhǔn)答案”。通過(guò)消化吸收他們?cè)诰S修中遇到的問(wèn)題和解決辦法，我們可以把這些經(jīng)驗(yàn)“復(fù)用”到國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和運(yùn)維上。把別人的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，沉淀成我們自己的能力底座，這才是最高明的“拿來(lái)主義”。

未來(lái)的幾年，是關(guān)鍵的爬坡期。從2026年開(kāi)始，隨著一臺(tái)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)送進(jìn)來(lái)大修，我們的團(tuán)隊(duì)將面臨真正的考驗(yàn)。怎么在保證質(zhì)量的前提下控制成本？怎么把學(xué)到的工藝標(biāo)準(zhǔn)化？怎么培養(yǎng)出一支帶不走的專(zhuān)家隊(duì)伍？這都需要時(shí)間去打磨。

從一百年前那個(gè)高高在上的工業(yè)霸主，到今天主動(dòng)把產(chǎn)業(yè)鏈搬到中國(guó)，羅爾斯-羅伊斯的選擇，折射出的是全球經(jīng)濟(jì)版圖的深刻變遷。中國(guó)不再僅僅是那個(gè)提供廉價(jià)勞動(dòng)力的“世界工廠”，而是正在變成全球高端制造不可或缺的合作伙伴。

這種合作，是用中國(guó)龐大的市場(chǎng)紅利換來(lái)的，是用幾十年積累的工業(yè)基礎(chǔ)換來(lái)的。它告訴我們一個(gè)道理：在國(guó)際產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，沒(méi)有永遠(yuǎn)的封鎖，只有利益的權(quán)衡。當(dāng)你足夠強(qiáng)大，當(dāng)你不可替代時(shí)，技術(shù)和資本自然會(huì)向你流動(dòng)。

對(duì)于中國(guó)航空工業(yè)而言，羅羅的到來(lái)，是一塊極好的“磨刀石”。既然人家把“皇冠上的明珠”送到了家門(mén)口來(lái)修，那我們就大大方方地接招。用開(kāi)放的市場(chǎng)換取可復(fù)制的能力，用更硬的底盤(pán)去迎接未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，這才是大國(guó)工業(yè)該有的氣度和智慧。