價格暴跌近40%，中產最愛的“年貨頂流”不火了？

震驚！車厘子暴跌后，已驚現第一批受害者！

往常，動不動就上百斤的“水果貴族”，如今價格降幅大過腰斬，三四十多元就能拿下，部分地區甚至推出99元4斤的超實惠套餐。

朋友圈里曬車厘子的精致打卡少了，“車厘子吃多了會怎么樣？會不會中毒？”反倒沖頂熱搜。

有網友欣喜之下狂炫3斤，硬生生把自己吃成“悲傷蛙”，連忙去醫院就診，還有人吃完上吐下瀉，以為是實現了車厘子自由，卻是給自己腸胃上了刑。

專業人士也在第一時間進行科普，車厘子偏溫性，過量食用極易引起胃脹、腹瀉，建議每天食用10—15顆。

那么，這款曾經的水果頂流，為啥一改往日高價，變得如此親民呢？

今年的車厘子比往年來得更早一些，而且價格也比去年降了不少。

智利2025-2026產季的車厘子采收比往年早了 7-10 天。早熟品種桑提娜、布魯克斯等坐上早班的海運貨船，于2025年12月6日在廣州南沙港靠岸，而去年是12月13日，所以船期整整提前了7天。

提前到岸的同時，價格也跌了20%左右，人們爭相購買，水果貴族一下子變成家中常客。

早在2008年，中國與智利簽署檢疫議定書，車厘子便開始大規模涌入中國市場。那時還是全靠空運，關稅和渠道的層層加價，進來的總量也少，每季僅1000多貨柜，所以價格普遍每斤200到300元，被譽為“水果界愛馬仕”。

從那時起，普通人誰要是吃一次車厘子，必先發朋友圈昭告天下。

這幾年進口量雖然增多，但仍以高居不下的價格處于頂流水果的高位。

鮮為人知的是，車厘子并非 “舶來珍品”，它的“老祖宗”早就造訪過中國了。

車厘子這個名字是英文cherry直接翻譯過來的，說到底就是櫻桃，早不算洋玩意了。

因為早在1871年，美國傳教士內維厄斯就已經將10種櫻桃帶入中國煙臺，并且也有從俄、德、法導入其他品類，在青島、大連、威海等地展開栽培種植。

不過，本土櫻桃收獲集中在5-6月，又因為皮薄肉軟，一到兩天便開始變質。

相比之下，車厘子就優越多了，果皮厚實堅韌，采用高充量的氮氣氣調包裝，再加上全程0-1℃冷藏，可實現二十多天保鮮，集中在元旦到春節期間的年貨準備期上市，很多人會覺得忙活一年了，也該犒勞一下自己了。

于是車厘子索性就傲嬌了起來，雖然貴，可架不住大家搶著囤貨，更加鞏固了其“水果貴族”的地位。

然而多年過去，當人們習慣仰望車厘子時，它居然在2026年初始的這個冬天，讓我們收到前所未有的驚喜。

不到200 塊的價格，居然買到了五斤裝，還是帶禮盒的，于是很多人開始肆無忌憚地吃，以至于吃傷了身體，吃出了笑柄。

車厘子價格大跳水的背后，遠不止“提前上市”這么簡單，更是一場持續十年的產業變局。

2015年，中智兩國97%的商品實行零關稅，其中就包括這個水果王者——車厘子。

自此，智利車厘子進口量用井噴來形容也不足為過。從2015年的9.25萬噸，直至2025-2026產季預計可達65.5萬噸，增長足足超了 6倍之多，占到了我國車厘子進口總量的97%。

零關稅讓智利的果農看到了美好的未來，于是從2015年開始，種植面積進入快車道擴充。

一般說來，車厘子成熟期為每年的11月到次年1月，這正好能為我國冬季空檔的水果補位。

并且車厘子的果肉緊實脆嫩、低酸高甜，并帶有清新果香，一經引入，便俘獲了國人的味蕾。

每年的12月初，地中海航運ALpaca特快航線或馬士基車厘子專屬快線，從智利圣安東尼奧港口出發，橫跨太平洋，漂洋過海22—25天，一路顛簸周折2萬公里，抵達中國南沙、上海或天津港口，到港后最快2小時，便可擺放到中國水果市場的各大攤位上。

每年需求量的增大讓更多資本看到了商機，武斷地將玉米園變成果園，一系列的無序擴張，短短10年，智利的車厘子種植園便由2015年的2.2萬公頃，增加到2024年的7.4萬公頃， 據說2025年已經超過了7.8萬公頃。

更多的中國人對于這個頂流水果仰望的同時，開始嘗鮮。

市場的擴大，再加上近些年中國物流冷鏈技術的飛速發展，使得無論大城市的餐桌，還是小城鎮的客廳，都能看到車厘子的影子。

今年采摘提前，再加上運力集中，光南沙港12月就有8船的超8萬噸車厘子集中泊港，于是價格繃不住了。

其實，這背后就是種植面積不斷擴大，再加上物流提速的加持，而中國市場消費需求的再釋放，也比不上追本逐利下的亂擴張，價格崩盤是遲早的事，只不過剛好栽在了2026年初的這個冬天。

水果價格跳水，車厘子并非個例。

當年日本的明星水果產品——陽光玫瑰，每斤高達 300 元，堪稱葡萄界的“愛馬仕”。后來我國引入種植，產品爆發的同時，質量也打了折扣，現在街邊小攤隨處可見，價格早已跌破個位數。

無獨有偶，獼猴桃最初也是水果市場的“王公貴族”，一開始由新西蘭壟斷全球市場，后來意大利、智利爭相種植，如今也是普通人買得起的水果了。

現在，車厘子在大規模種植下，已不再“物以稀為貴”，如果不及時采取相應的優化措施，遲早也會“泯然眾果”。

這次集中到港是造成價跌的直接原因，那拉長供應周期，則是眼前最可行的對策之一了。

將早、中、晚熟三個品種錯峰上市，以避免集中到港；另一方面，展開運力錯配，車厘子快線分時段發船，以求錯開供應時間。

其實，車厘子的品牌分層也不夠明確，普通消費者并不能分清品種、產地及質量差異，只能看幾個J，通過大小來比較價格，導致一些高端品種雷尼爾、科迪亞的溢價空間很小，這樣導致了果農不愿投入品控，品質下滑，進而拉低價格，帶來增產不增收的惡性循環。

危機中也蘊含轉機，社交平臺上關于車厘子的超高話題量，也許可以給當下它的困局提供新的契機。

比如，小紅書上關于車厘子的話題已超15億瀏覽。消費新勢力的崛起，在展現自己個性化需求的同時，也為車厘子的價值加碼提供新思路。

一位澳大利亞的中國留學生，將現采摘的車厘子制作成果醬、酒漬櫻桃以及櫻桃酵液，以解鎖更多甜品。比如做成車厘子酸奶夾、黑森林蛋糕以及酵液吐司、車厘子奶蓋暢飲，圓滿完成自己的高效配餐。

這樣不局限于鮮果銷售，將深加工和內容種草相結合，在人人可自媒體的時代，將想法轉換成商機，比任何時候都輕而易舉，讓車厘子變成自帶傳播力的價值推手。

車厘子的突圍，從來不是純粹的價格大戰，而是應該將一顆果子變成一種生活，深深嵌入消費者的內心，才能應對瞬息萬變的市場更迭。

參考資料：

1.國際副刊：《車厘子的“鮮度接力”》

2.新華網：《車厘子產業何以“長紅”》

3.人民日報海外版：《“洋年貨”車厘子的通關之旅》

4.新周刊：《“剛買完又降40塊”，跌落凡間的車厘子更沒人要了？”》

5.直通三農經濟：《車厘子雪崩：價格腰斬只是開始，更大的風暴還在路上》

作者：冰灰

編輯：歌