面對(duì)城市中的“騎”難雜癥，騎行人如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)？

受城市形態(tài)、地域特征、出行習(xí)慣等影響，不同類(lèi)型城市中，電動(dòng)自行車(chē)承擔(dān)的交通功能不盡相同。

廣東作為經(jīng)濟(jì)大省和人口大省，城市運(yùn)行節(jié)奏快、通勤距離集中、接駁和即時(shí)配送需求旺盛。目前，廣東省登記的電動(dòng)自行車(chē)總量已超過(guò)3000萬(wàn)輛，電動(dòng)自行車(chē)在中短距離出行中的作用愈發(fā)突出，已經(jīng)成為城市交通體系中不可或缺的一環(huán)。

但隨之而來(lái)的，是日益突出的安全挑戰(zhàn)。

圖源：南方日?qǐng)?bào)

需求快速釋放，事故風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)累積

一方面，城市道路資源本就有限，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量持續(xù)增加，電動(dòng)自行車(chē)在通行效率和出行成本上的優(yōu)勢(shì)不斷放大；

另一方面，即時(shí)配送、同城跑腿等新業(yè)態(tài)快速發(fā)展，使電動(dòng)自行車(chē)的使用強(qiáng)度更高、運(yùn)行時(shí)間更長(zhǎng)、使用場(chǎng)景更加復(fù)雜。

圖源：廣州日?qǐng)?bào)

同時(shí)，電動(dòng)自行車(chē)自身具有明顯的“復(fù)合型”特征：

• 使用人群差異大，從通勤族到配送騎手，守法意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知水平參差不齊；

• 通行空間高度混合，與機(jī)動(dòng)車(chē)、行人頻繁交織，沖突點(diǎn)密集。

在需求持續(xù)擴(kuò)張的背景下，城市電動(dòng)自行車(chē)通行問(wèn)題逐步從零散、局部的秩序問(wèn)題，演變?yōu)榫哂邢到y(tǒng)性影響的交通安全風(fēng)險(xiǎn)。

不同時(shí)段，騎行風(fēng)險(xiǎn)有所變化

在城市交通運(yùn)行中，風(fēng)險(xiǎn)隨著城市節(jié)奏變化。

早晚高峰時(shí)段，通勤流、接駁流與生活出行高度疊加，機(jī)動(dòng)車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)和行人集中涌入道路系統(tǒng)。多種交通方式在有限空間內(nèi)并行、交叉運(yùn)行，路口、公交站點(diǎn)和道路出入口成為沖突最為密集的區(qū)域。此時(shí)，城市交通整體處于一種“低容錯(cuò)”運(yùn)行狀態(tài)，各位電動(dòng)自行車(chē)騎行人一定要遵守交規(guī)，平穩(wěn)騎行，確保安全、有序通過(guò)。

平峰時(shí)段，表面上交通流量有所回落，但道路運(yùn)行條件并不等同于“更安全”。車(chē)流減少后，機(jī)動(dòng)車(chē)行駛速度普遍有所提高，部分騎行人和駕駛?cè)藢?duì)風(fēng)險(xiǎn)的警惕性反而下降。闖紅燈、超速等違法行為容易在這時(shí)出現(xiàn)，一旦發(fā)生碰撞，車(chē)輛沖擊強(qiáng)度更大，事故傷害后果往往更為嚴(yán)重。

那么

在復(fù)雜的城市交通環(huán)境中

騎行人應(yīng)該如何

主動(dòng)規(guī)避城市騎行風(fēng)險(xiǎn)

騎行人如何主動(dòng)規(guī)避城市騎行風(fēng)險(xiǎn)

1

守法，是最基礎(chǔ)、也最有效的安全保障。不闖紅燈、不逆行、不超速，做到遵守交規(guī)，是避免事故的第一道防線；

2

通過(guò)路口、公交站點(diǎn)和道路出入口時(shí)，主動(dòng)降速、多觀察，提前預(yù)判機(jī)動(dòng)車(chē)和行人動(dòng)向，盡量避免進(jìn)入他人的視覺(jué)盲區(qū)；

3

夜間騎行合理使用燈光，提高自身可見(jiàn)性，讓“被看見(jiàn)”成為一種習(xí)慣；

4

不改裝車(chē)輛，確保制動(dòng)、燈光等關(guān)鍵安全性能處于良好狀態(tài)。

電動(dòng)自行車(chē)，是城市高效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支撐工具，但效率不應(yīng)以安全為代價(jià)。希望每一位騎行者都守住交通規(guī)則底線，城市交通才能在便利與安全之間，找到真正可持續(xù)的平衡點(diǎn)。

來(lái)源：廣東交警

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