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想想這些年開過的車,要說難忘的車型實在太多,很難評出一個“最”字。可能是激情四射的430 Scuderia;可能是像意大利黑手黨一般的Murcielago(參數(shù)丨圖片);KTM X-BOW也很有趣;包括我曾經(jīng)擁有過的E92 M3,現(xiàn)在想起來依然懷念。
不過,要說駕駛經(jīng)歷,倒是能選出個“最難忘”,而主角卻是一臺飛度。
大概是在2015年,那是一臺拆除了內(nèi)飾、安裝了防滾架的第三代飛度(GK5),不過動力單元是原廠的。那也是我第一次開手動擋的準賽車下賽道,可想而知那時候我有多興奮!我用腦海中模擬過上千次的方法,剎車、跟趾、降檔、入彎,然后全力踩下油門。
當然,第一次開手動擋下賽道難免手忙腳亂,走線也有些荒腔走板。但那臺車還是給了我極高的寬容度,無論我怎么犯錯,它總能給我足夠多的時間來糾正。而當我慢慢適應之后,它就能做出快得驚人的圈速。
并且,它還是一臺特別有趣的車,尤其是在過彎時,它會像小狗撒尿一樣,翹起一邊的后輪,那狀態(tài)快樂極了。就這樣,一圈又一圈,我在賽道上泡了整整一個下午。臉上沒有疲憊,只有抑制不住的笑容。
真是很難想象,這樣一臺買菜車,僅僅強化了避震、剎車、輪胎和散熱,就能獲得極快的圈速,同時還能那樣有趣。這種反差感,是人們喜聞樂見的。就像武俠小說中的寺院掃地僧,其貌不揚卻是武林高手。不過到GK5這里,應該叫“下克上”精神,畢竟它來自日本。
底氣源自于動力,它足足有131匹馬力。要知道那可是2015年,馬力還是奢侈品。即便到了今天,馬力也還沒像路邊的石頭一樣廉價。那些電動小車,比如MG4、螢火蟲,馬力也就在150匹附近。于是GK5便有了“平民超跑”的名號。
在性能之外,GK5還是一臺很棒的家用車,空間、省油、耐用是它在日常生活中的標簽。我身邊至少有5位GK5的車主,當年它真的很受歡迎。
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不過在GK5換代之后,一切都改變了。第四代飛度(GR9),只是在剛上市時有人討論,之后它似乎從互聯(lián)網(wǎng)上消失了。再次被人注意到,大約都是“銷量僅3臺”、“神話終結(jié)”、“神車落幕”這樣的標題。一邊唏噓飛度的慘淡銷量,一邊感嘆時代變了。
不過廣汽本田并不打算投降,在新年伊始,它推出了新款的飛度,并且以限量3000臺的形式進行銷售。
起初,我并不認為這是個好主意。因為A0級小車最美好的時代早就過去了,它們的黃金年代差不多要往前推20年。那時候小車市場真是百花齊放、欣欣向榮,除了飛度,還有福特嘉年華、馬自達2、雪鐵龍C2、標致206、豐田雅力士、大眾Polo等。而國產(chǎn)車那時候還比較稚嫩,機械素質(zhì)、可靠性大多比較糟糕。如果有10萬元,人們還是非常樂意選擇一臺合資小車。
而現(xiàn)在,市場形勢完全不同了。自主品牌已經(jīng)全面崛起,10萬左右成了競爭最激烈的市場。銀河A7、比亞迪秦L、啟源A06等等,它們都是軸距2.8米以上的中型車,并且還搭載了高效的混動系統(tǒng)。在它們面前,曾經(jīng)的合資車型弱小的就像一只圈養(yǎng)的綿羊被放在了非洲草原上,過不了多久就會被撕得粉碎!
迫于壓力,合資品牌只能降價。B級轎車12萬上下,A級轎車則來到8萬左右的價格區(qū)間,比如軒逸、朗逸、卡羅拉,再低一個級別的A0級小車自然就沒有了生存空間。于是,之前提到的福特嘉年華、馬自達2、雪鐵龍C2、標致206、豐田雅力士紛紛退出了中國大陸市場。
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再看眼下這臺新款的飛度,雖然價格下來了——6.68萬元,但配置、設(shè)計依舊還是老的那一套。車內(nèi)簡陋得像茅草屋,立在中央的屏幕也像在汽配城后裝的一樣,全車只有兩個喇叭,倒車影像、倒車雷達也別奢望了。顯然它不是理性的選擇,差不多的價格,吉利帝豪、長安逸動、艾瑞澤5都是更好的家用車。
那感性層面又如何呢?畢竟飛度還有“超跑”的標簽。很抱歉,從GR9開始,飛度就取消了手動擋,新款飛度自然也僅有自動擋車型。對著一臺CVT變速箱談駕駛樂趣,是一件非常滑稽的事。即便是GK5,手動擋和自動擋開起來也是完全不同的兩款車。當初如果換成自動擋飛度,我想那一定是個無聊的下午。
所以,無論是家用還是玩樂,新款飛度都很難讓我提起興趣。不過,畢竟飛度的名號早已深入人心,總歸會有心馳神往的粉絲。
就像之前的思域Type-R,上市之初甚至一車難求。坦白說,它的性價比真的很低,前驅(qū)鋼炮顯然是伊蘭特N更優(yōu)秀,若想玩手動擋,86/BRZ也更有樂趣。所以在狂熱的本田粉絲之后,思域Type-R就變得無人問津,不過現(xiàn)在倒是個入手的好時機,畢竟便宜了很多。
飛度也是同樣的道理,眼下3000臺的配額肯定不愁銷路,但問題是能持續(xù)多久呢?市場終歸是要回歸理性的。
最后提醒一下本田粉,如果新飛度真的難搶,甚至加價,不妨看看隔壁東本的來福,據(jù)說還有些庫存,價格也很棒。
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