不減肥你就別賣了！最強電耗標準下達，特斯拉又能大聲嘲笑別人了

之前一段時間，在國內市場一直表現得“人畜無害”的特斯拉，突然在社交平臺上持續“開炮”，核心意思就是很多競爭對手靠堆電池增加續航，“一些車堆100度電池、比Model 3（參數丨圖片）重幾百斤，續航也沒超過Model 3”、“一些車比Model Y重1000+斤，續航不如Model Y”、“一些車比Model Y L重1000斤，續航比Model YL少100+公里”的表述。雖然在圖片中，沒有提到具體的車型名稱，但是可以看到的是，特斯拉這一次措辭很沖，對友商的嘲諷躍然紙上……

但是這還真不是人家特斯拉“猖狂”，而是特斯拉在車輛重量和電耗控制方面的確有兩把刷子，當然了，很多國產電動車也有兩把刷子，只不過好多都是刷子上“沒毛”……所以面對特斯拉的公開嘲諷，沒有一個國內廠商出面回懟，因為大家都知道，誰回懟誰心虛，誰的電耗控制就是不行！

不過這種名場面在進入2026年之后，可能就要有非常大的改觀了，因為工信部等部門要對電動車“堆電池”的做法出重拳了。2026年1月1日起，《電動汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》（GB36980.1—2025）國家標準正式實施。為了避免閱讀生澀，我們就不列舉專業的數據標準了，簡單一點來說，就是不同重量的車型，要對應不同的電耗標準，一個最簡單的分水嶺就是，2噸左右的電動車，百公里電耗不得高于15.1kWh，比以前的標準提高了11%左右，如果高于這個電耗標準怎么辦，要么“減肥”，要么你別賣了。

實際上，新的標準，可能對于很多車企來說，最大的挑戰就是車重和續航的對應關系，因為在之前的標準下，很多車企為了讓自己的電動車續航里程看上去好看，所以就猛堆電池，但是動力電池的重量和續航里程的增加并不成正比，因為動力電池增加的同時，車重本身也在增加，那么車輛在行駛中對抗自重產生的電耗就越多。所以其實如果大家注意過很多車輛的配置表，就會發現同一款車的小電池版本和大電池版本，重量和續航嚴重不匹配。

那么現在新規出臺之后，本質上就是要壓一壓猛堆電池的勢頭，轉而倒逼車企在電耗控制、整車重量控制上做文章，比如引入能耗控制表現更好的電控系統、電機系統，同時在車輛制造的過程中，引入更多的鋁合金材料或者一體壓鑄工藝，或者敦促行業對電池能量密度進行進一步提升，從而使整車和動力電池的重量下降，能耗降低。簡單來說，就是倒逼車企通過技術手段來增加車輛續航、降低能耗，而不是用大電池、大能耗，換來可憐的續航增長。

當然了，從結果上來說，國內很多電動車都能達到這個標準，比如2噸級別的小鵬G7純電版，搭載80度電池的版本，純電續航里程702公里，百公里電耗水平為13.2kWh，遠低于新的標準。而像特斯拉Model YL這種車長接近5米的中大型SUV，還是雙電機四驅車型，車輛自重只有不到2.1噸，電池容量為82度，續航里程為751km，百公里電耗僅為12.8kWh，更是傲視群雄般的存在，比很多同級車電池小、車重輕、續航長，可以說優勢非常明顯。

所以新規出臺之后，對于電動車行業肯定會有一定的影響，但是影響也沒有特別巨大。不過有些希望通過低價位、大尺寸來贏得市場的車企可能要頭疼了，因為新的標準實際上對車重、材料、三電系統有了更高的要求，這些東西要“配齊”，成本上并不低，而像特斯拉這種，則是優等生般的存在。