是的,特斯拉老板馬斯克在社交平臺上公然開炮,對著同國汽車產業的福特撂下狠話說:“沒救了,他們非‘死’不可!”
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這話確實夠狠,但是確實也在理;
福特剛官宣停產純電皮卡,還計提195億資產減值,特斯拉卻單日暴漲485億,市值沖破1.6萬億美元創紀錄!
我們先來看銷量,福特汽車2025年全年銷量約290萬輛(基于前三季度數據預測),同比下滑約19.5%,國內市場銷量為44.2萬輛(2025年數據暫未完全公布),2025年前三季度長安福特在華銷量同比下滑7.56%,江鈴福特銷量降幅達33.8%5。
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不僅如此,而這次主要導火索來自于12月16日福特突然宣布,要砍掉曾被吹成“電動化核心”的F-150 Lightning純電皮卡,還得掏195億美元做資產減值。這也就是相當于間接承認了此前的電動化布局失敗。
要知道的是,“福特+”純電擴張戰略是2021年推出的。
時隔4年,見不到成效,那就只能轉型了,福特CEO法利直言不諱說要轉頭搞混動和增程式:“與其把幾十億砸進永遠不賺錢的大電動車,不如投去更賺錢的地方。”
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而馬斯克更加直接一些,他認為未來的車根本不是“燒油還是用電”的問題,而是“能不能自己開”。哪怕你是電動車,要是沒有自動駕駛,在他看來就是“舊時代的產物”。
這也是目前大多數網友認同的一點
但是福特絕對也不是不努力,不想做,而是做了發現真的沒有成效,數據顯示,從2021年到2024年,福特的電動汽車業務每年都在虧損,而且虧損額逐年擴大,四年時間里累計虧掉的錢早就超過百億,光2024年一年就虧了51億美元,2025年前三季度又虧了36億美元。作為福特電動化戰略核心的F-150 Lightning純電皮卡,更是成了不折不扣的“吞金獸”。
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所以福特真的足夠努力,足夠舍得砸錢,但是就如但是如今的思維模式是最難改變的,馬斯克和福特就像是兩個時代的思維,本質上福特搞電動化還是把電動車當成“減少排放的燃油車替代品”,而馬斯克認為,電動車的核心價值是“更好的自動駕駛平臺”,減少排放只是順帶的副作用。
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其實除了福特,目前大多數合資傳統車企都陷入思維上的困局,唯有中國車企掉頭較快,像現在的長安、奇瑞、吉利等都推出自己的純電平臺,雖說現在部分子品牌還在賠錢,但是幾乎是已經見到了成效,消費者也認可,國家也支持。
而百年“福特”(代指所有傳統行業)毀于一旦正印證了這句話:時代拋棄你的時候,從來不會打招呼。
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