西安，如何逆襲成為“世界第一內陸港”？

1965年，新加坡被踢出馬來西亞。被迫獨立的新加坡，又弱又小。

李光耀在記者招待會上說：

“新加坡沒有自然資源，唯一的資源就是我們的地理位置和港口；我們必須把新加坡港建設成世界一流的轉運中心……”

港口，不僅關系國運，更關系城市發展，阿姆斯特丹、紐約、上海、廣州，都因港而興。

前幾天，一個不那么起眼的數據，在國際物流界投下了一枚重磅炸彈：

2025年，中歐班列（西安）全年開行量歷史性地突破了6000大關，運送貨物總重近700萬噸。

開行量、重箱率、貨運量這三項核心指標，西安已經連續8年穩坐全國頭把交椅。

更進一步說，西安港是全球最大的鐵路集裝箱中心站。

西安，一個不沿邊、不靠海，深居中國內陸腹地的城市，怎么就“無中生有”地創造出一個“國際大港”？

西安國際港，鐵路場站的設計年集裝箱吞吐能力，竟然高達540萬TEU（20英尺標準集裝箱單位）。

這是什么概念？

這個數字不僅在中國內陸城市中絕無僅有，放眼全球的內陸港口，也堪稱規模之最。

要知道，像菲律賓的馬尼拉、阿聯酋的阿布扎比這些樞紐海港，年吞吐量也不過如此。

長安，昔日是絲綢之路的起點，在海權文明主導的數百年間，一度淪為封閉的“陸鎖之城”。

如今搖身一變，成了全球貿易版圖上舉足輕重的“開放前沿”。

這驚天逆襲，又能給中國乃至全球的內陸城市，帶來怎樣的啟示？

要理解西安的逆襲，不得不先讀懂它身后的“國際大牌”——中歐班列。

2011年3月，首列中歐班列（重慶—杜伊斯堡，當時稱作“渝新歐”國際鐵路）成功開行。

之后，成都、西安、鄭州、武漢、蘇州、廣州、合肥、義烏等城市，一個接一個陸續開通了去往歐洲的集裝箱班列。

2016年6月，中國鐵路總公司啟用品牌化規范，把中國開往歐洲的貨運集裝箱專列，統一命名為“中歐班列”。

中歐鐵路通道規劃圖

十幾年下來，絲綢之路上這條現代化的“鋼鐵駝隊”，不斷蔓延，開枝散葉。

2025年一年，中歐班列的開行總量首次突破2萬列，貨值超過677億美元。

迄今累計開行超過12萬列，聯通中國境內128個城市，和歐洲26個國家232個城市。

它像一條條強勁的動脈，將東方的“世界工廠”與西方的廣闊市場緊密相連，徹底改變了亞歐大陸的物流格局。

中歐班列上運送的貨物，現在擴展到53個門類，5萬多種商品，汽車汽配、機械設備、電子電器等高附加值貨物成了這條線路的硬通貨，物流服務網絡覆蓋亞歐全境。

和海運相比，它的運輸時間快了近四分之三，和空運相比，它的成本也只有空運的五分之一，安全、穩定，也不存在在蘇伊士運河“堵車”的可能。

和陸路比呢？

內蒙古烏蘭察布市一家主營木材加工的企業，老板算了一筆賬：每進口一噸木材，中歐班列運輸可以比公路省50元，按每年20萬噸的使用量來算，可節約近1000萬元。

這就給中歐貿易提供了一種“中間選項”，成為介于海運、陸運和空運之間的“第四黃金通道”。

交通成本與時間的變化（2006-2017）

也就是在這樣的大背景下，關中重鎮西安，從“陸鎖之城”一路躍遷，成了“一帶一路”和中歐班列的重要樞紐。

所謂中歐班列“長安號”，是指從西安始發的國際貨運班列。

2013年11月28日，首趟中歐班列（西安）列車，西安至哈薩克斯坦阿拉木圖國際貨運班列，從新筑站（現更名為西安國際港站）駛出。

然后，一發不可收拾。

2018年，中歐班列（西安）首次突破千列達到1235列，2020年跨越3000列臺階。

跨里海班列開行

作為世界上繁忙的國際貨運通道之一，中歐班列（西安）常態化開行18條國際干線，“+歐”集結線路26條，覆蓋亞歐大陸全境，基本形成面向中亞、南亞、西亞國家的重要對外開放通道。

去年7月時，中歐班列（西安）累計開行就突破了3萬列，占到全國總量的四分之一。

而2025全年，總共開出6037列，達到一個峰值，其中，中歐方向開行4746列，中亞方向開行1291列，運送的貨物總重達到696萬噸，發送59.8萬標箱，同比分別增長23.7%和14.1%。

開行量、重箱率、貨運量等三項核心指標，都是“榮耀王者”般的存在。

在國際貨運這條路上，西安甩出其他城市半條街。

這些貨，都是哪里的呢？

海關數據顯示，2023年陜西、浙江和江蘇，是使用西安中歐貨運列車出口的前三大省份，陜西、遼寧和福建則是進口的前三名。

所以，它可不是中歐班列圖譜上的一個點，而是網絡中的超級“集結中心”，也是全國唯一獲得國際、國內雙代碼的內陸港口。

還有一件里程碑意義的大事。

2023年5月，首屆“中國-中亞峰會”在西安召開，重要成果之一，就是中哈合資的“哈薩克斯坦西安碼頭”。

這是一條中哈之間的貨運專線，一頭是位于西安浐灞國際港的哈薩克斯坦西安碼頭，另一頭在哈薩克斯坦的阿拉木圖。

樞紐對樞紐，節點對節點，3小時快速換裝，效率直接拉滿。

而且，哈方代表常駐西安和中方員工協同辦公，事情竟然還能這么玩？

哈薩克斯坦西安碼頭一片繁忙 圖片來源：西安浐灞國際港

還有……

去年11月下旬，隨著X8159次中歐班列從西安國際港站緩緩駛出，開往匈牙利布達佩斯，西安成為全國首個實現3條時刻表中歐班列線路常態化開行的城市。

這條線路像客運公交一樣定時、定點、定線、定價、定車次，形成每周“六去三回”的運營格局，還形成了對斯洛伐克、奧地利、塞爾維亞等周邊國家的貿易輻射。

事情領先一步，可能不算了不起。

可西安在中歐班列國際大物流上，能成為全方位的“榜一大哥”，究竟是怎么做到的呢？

西安的成功，并非偶然，而是“天時、地利、人和”共同作用的結果。

首先，是“天時”——國家戰略的浩蕩東風。

最大的歷史機遇，無疑是“一帶一路”倡議。

領導人明確說：“‘一帶一路'是一個整體，要齊頭并進，兩只翅膀都要硬起來。陸上要依托國際大通道，打造國際經濟合作走廊。海上要依托重點港口，建設通暢安全高效的運輸大通道?！?/p>

這是多大的全球視野格局？

宏偉構想，讓沉寂已久的古絲綢之路重新煥發生機，也讓西安從一個傳統的內陸城市，一躍成為中國向西開放的最前沿。

“中國—中亞峰會”

在前面提到的“中國—中亞峰會”上，通過的《西安宣言》提出要“鞏固中亞作為歐亞大陸交通樞紐的重要地位，加快推進中國-中亞交通走廊建設”。

作為峰會的舉辦地，西安無疑成為了落實這一戰略的核心載體。

2017年時，西安國際港務區就已經是中國（陜西）自由貿易試驗區的一部分。

2023年峰會之后，西安市成功入選國家物流樞紐名單。

亞歐大陸不再割裂，潼關成了“馬六甲”，西安成了“新加坡”。

中國-中亞交通走廊

其次，就是“地利”——千年古都的獨特“基因”。

翻開中國地圖，你會發現西安的地理位置得天獨厚。

它位于中國的幾何中心，是名副其實的“大地原點”，承東啟西、連接南北。

獨特的區位優勢，為構建“陸海聯運”和“東西互濟”的全國性物流網絡，提供了無可比擬的便利條件。

更深層次的，是根植于這座城市血脈中的歷史基因。

兩千多年前，張騫正是從這里出發，鑿空西域，開啟了偉大的絲綢之路。

開放、包容、通達四海的商業精神，早已融入了這座城市的文化肌理。

歷史的榮光，在新的時代背景下，極易被重新喚醒。

天時不如地利，地利不如人和。

最后，也是最關鍵的，是“人和”——制度與模式的“硬核創新”。

面對“不沿邊、不靠海”的先天劣勢，西安人展現出了驚人的創造力，搞出了一系列“無中生有”的創新。

2004年前后，老鐵道部在全國布局了18個鐵路集裝箱中心站。

西安鐵路集裝箱中心站是其中之一，也是西北地區最大的鐵路集裝箱樞紐中心。

西安東連鄭州、西接蘭州，南靠重慶、成都，北臨呼和浩特和包頭，是全國鐵路集裝箱站場建設的重要組成樞紐，具有聯東進西、承南啟北的作用。

西安打造了中國首個國際內陸港。

最有里程碑意義的，便是“西安港”獲得了屬于自己的國際、國內“雙代碼”（國際代碼CNXAG，國內代碼619900）。

這意味著，西安在法律和國際規則上，擁有了與天津港、上海港等沿海港口同等的地位，可以獨立簽發提單、處理關務。

一個純粹的內陸城市，就這樣擁有了真正意義上的“出?？凇?。

在此基礎上，西安的海關、邊檢、保稅、金融等功能高度整合，在國際港務區內打造了一站式的服務平臺，極大提升了通關效率和貿易便利性。

中歐班列跨里海、黑海南通道班列西安-歐洲2024年首發開行列車

對外，西安大膽突破，把過去各地班列“各自為戰”的局面，升級為“集團作戰”的“集結中心”模式。

通過“干支結合、樞紐集散”，讓全國各地的零散貨源高效整合，實現了規模效應，有效降低了運營成本，而貿易順差造成的“空箱返程”難題，也得到了有效解決。

對內，西安國際港站，聯合園區單位優化流程，提質增效。

以前貨物要多次換單，現在鐵水聯運“一單制”，全程時間縮短3天，成本能降低約25%。

去年以來，西安鐵路局在西安國際港的數智化建設上，沒少下力氣。

物聯網、大數據、人工智能等技術在場站系統中開始發揮作用，通過數據共享，場站運轉效率大幅提升。

西安浐灞國際港

最后一個關鍵點，不得不提的，就是西安沒有停留在物流通道的功能上，而是積極推動“班列+產業”的深度融合。

中歐班列（西安）帶動了西安產業集聚升級，跨境電商、供應鏈金融、臨港制造、整車進口等產業蓬勃發展。

陜汽集團、冠捷科技、隆基光伏等領軍企業和比亞迪、吉利等車企的生產基地，或遠或近地分布在“西安港”的周圍，產品出廠，第一時間就能搭乘班列“出海”。

如今的西安港，不僅是我國內陸地區最大的整車進口口岸，甚至還同步發展出二手車出口業務，成了全國二手車出口試點，形成“進出口雙向驅動”的整車口岸格局。

這種從“通道經濟”到“樞紐經濟”的升級，真正把地理優勢轉化為了實實在在的經濟優勢。

什么叫“搭便車”？這真是讓西安人玩明白了！怎么能不叫人佩服？

站在新的起點，西安的目光已經投向了更遠的未來。

它的雄心，不止于“最大”的內陸港，更要成為“更強”的全球性樞紐。

去年6月，中哈專線另一頭的“哈薩克斯坦西安碼頭”也正式投運，在阿拉木圖。

這個集裝卸、倉儲、換裝、展示于一體的“海外倉”，是西安將物流和貿易網絡向海外延伸的第一步。

未來，這樣的海外節點將會越來越多。

一個以西安為中心，輻射亞歐大陸的國際物流網絡正在加速形成。

除了鞏固向西的通道，向南連接南亞、中東的線路也正在積極探索中。

一個更加多元、穩固、立體的國際物流大通道體系，將進一步鞏固西安的樞紐地位。

從古絲路的駝鈴聲聲，到如今“鋼鐵駝隊”的汽笛長鳴，西安這座古老而又年輕的城市，用一場波瀾壯闊的逆襲，再次站上了世界舞臺的中央。

長安故事，未完待續。

西安“內陸港逆襲”故事，給中國乃至全球眾多深居內陸、渴望開放的城市，提供了一個極具觀摩借鑒價值的樣本。