再見了青春，廣州站告別始發綠皮車

1月26日起，鐵路部門將實施新的列車運行圖。調圖后廣州站不再辦理普速列車始發終到業務，主要承接京廣、貴廣、南廣、廣汕高鐵等線路。原廣州站始發的6列普速列車調整至廣州白云站始發。

1月25日10時29分，廣州火車站將開出K303次列車，這也是廣州火車站開出的最后一列始發綠皮車，但仍保留七趟普速車經停廣州站。廣州火車站的綠皮車見證了無數人的青春，這里有獨屬于你的記憶嗎？

當年曾是“網紅打卡地”

1974年4月10日，位于環市西路159號的廣州站竣工。新火車站正式開站迎客，則是在兩天后的4月12日。當時，車站只有3個站臺5條到發線。站場總面積12萬平方米，總建筑面積2.86萬平方米，設計能力為日發送旅客3萬人次，日到發列車35對、客車9對。建站之初的廣州站，更多的是承擔廣東本地短途探親客流和長途貨運的職責。

廣州站的建筑風格既時尚又新潮。主體建筑外觀左右對稱、正立面中間高兩邊低的布局帶有鮮明的風格。落成時主樓四層，樓高26.8米，外立面正中央掛著一個高4.5米、寬5米的大型電鐘。最為人稱道的是，當年車站內部的園林設計，巧妙地利用了嶺南傳統建筑的室內庭園布置，候車室之間的小花園里種了桄榔樹，有金魚池和小橋，后門廊外還種著竹子，保證了整個站樓內部采光和通風良好。

上世紀70年代，廣州火車站、廣場及綠化帶。

由于設計時尚新潮、外觀大氣，并擁有當時全市唯一、全國第二部電動扶梯，廣州站一度成為廣州市的新景觀地標，廣州市民、各學校紛紛組織學生參觀。

那時的流花橋一帶除廣州站之外，還建成了廣交會流花路展館（中蘇友好大廈）、廣州東方賓館新館、友誼劇院等新建筑，在上世紀70年代組成了廣州全新的城市景觀。1985年，這一建筑群當選為羊城新八景之一，被命名為“流花玉宇”。

隨著改革開放的浪潮在南粵大地涌動，廣州站迎來了新的歷史使命。1979年4月4日，廣九直通車恢復運行，首趟廣州至九龍的直通客車在廣州站始發，粵港之間的交往從此越來越緊密。

1979年4月4日，廣九直通列車復通儀式，在廣州火車站舉行。越秀區檔案館資料。

上世紀80年代，廣州站的客流量明顯增多。隨著深圳、珠海、汕頭三個特區的建設，國人掀起了南下務工潮。于是列車數量陸續增加，從一開始的北京、上海、深圳、武昌等車，逐漸增加到鄭州、杭州、福州、成都、重慶等地。買票的人越來越多，售票時間一直持續到晚上9時許。

上世紀80年代末，廣州火車站廣場周邊。陳秋明/攝

廣州站從1987年開始做春運計劃，在每年10月進行客流調查。1990年春運是廣州站開站16年來迎來的第一個龐大客流。廣州站從春節前15天就開始售票，預售5天的票全都一掃而空，外來工們買了預售票就睡在路上等車開。

此后，春運的常態是車站人潮洶涌。每一次的春運，對于廣州火車站與旅客來說都是一次歷練與考驗。無論回家的路有多艱辛，人們向往團圓的心始終如一。一座火車站，不單承載人的重量，承載得更多的是溫情與團聚。許許多多的人，都在廣州火車站留下了“獨家記憶”。

八字標語是何時懸掛上的？

現在“統一祖國 振興中華”的標語是1986年才換上的。剛建站時車站大樓另有兩條更長的標語。改革開放后，廣州作為改革開放的前沿，是港澳臺同胞和海外僑胞最早進入祖國大陸的城市，廣州站又是祖國南方的重要門戶。所以廣州市委在1986年要求在火車站頂建一條全新的霓虹燈標語，內容定為“統一祖國 振興中華”。

當時，廣州站周邊的商業氣氛已經非常濃厚，各種霓虹燈廣告鋪天蓋地。為了與周邊氛圍協調，“統一祖國 振興中華”的字體定位為紅色，黑體，每個字高5米，寬5.5米。據老員工介紹，當時電力還十分緊缺，由于標語的建造，火車站用電量一下子增加30多千瓦。火車站向廣州市供電部門申請辦理增容時，還是特事特辦。1986年國慶前夜，標語按期完工。此后火車站周邊的不少廣告牌或消失，或替換，而這8個大字一直在火車站主樓的兩肩，接受人們的仰望。

“廣州站”三字是誰寫的？

在歷年的老照片上，剛建成的“廣州站”三個大字用的是簡體字。改革開放初期隨著客流不斷增長，粵港交流越來越密切，加上很多人認為繁體“廣”字要大氣漂亮得多，在上世紀80年代中后期，“廣州站”三個大字曾變成了繁體字“廣州站”。后來國家有關部門下文指出，廣州站是重要的窗口單位，肩負著推廣簡體字的重任，應該起到表率作用，要求改用簡體字。工作人員想起廣州站主樓靠站臺一側仍掛有“廣州站”3個簡體大字，一問是郭沫若題寫的，于是把這3個字換到大樓正面來。1999年，車站按要求把“廣州站”3個字作了更新，一直沿用至今。

采寫：新快報記者 許力夫 陳慕媛 黃聞禹 李應華