拒掛國旗、訂單全給日韓，被停止合作封鎖航線的長榮，今咎由自取

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前言

在全球航運界，長榮集團曾是臺企“借陸崛起”的標桿，從1968年張榮發靠著一艘十五年船齡的舊雜貨船起家，到躋身全球航運巨頭，再到多元化集團，長榮的發家史，始終刻著“大陸烙印”。

巔峰時期集團大部分收入來自大陸市場，可誰能想到，創始人離世后，這家靠大陸滋養壯大的企業，竟一步步走上“吃飯砸鍋”的歪路，最終被市場狠狠反噬。

發家史處處有內地的痕跡

長榮與大陸的羈絆，從創業初期就已埋下伏筆，上世紀90年代初，臺灣當局放寬兩岸經貿政策，張榮發敏銳嗅到機遇，迅速在上海設立辦事處，搭上大陸經濟騰飛的快車。

彼時大陸對外貿易激增，為航運業提供了源源不斷的貨源，長榮借著這股勢頭，逐步鋪開大陸航線，從沿海港口延伸至內陸物流，業務版圖不斷擴張。

2008年長榮大陸營運總部在上海啟用，張榮發親自到場剪彩，直言要深耕大陸市場，助力兩岸經貿繁榮。

那時的長榮，對大陸市場滿是敬畏與感恩，2008年汶川地震，長榮集團捐出1000萬美元善款，2014年云南魯甸地震，又追加1000萬元人民幣捐贈，還在清華、北大設立清寒獎學金，用實際行動回饋市場。

張榮發始終公開認同中國人身份，多次推動兩岸經貿合作，這份立場與擔當，讓長榮在大陸積累了深厚的群眾基礎和商業信任，可以說沒有大陸市場的包容與扶持，就沒有長榮后來的行業地位。

轉折發生在2016年張榮發去世后，集團陷入繼承糾紛，管理層大換血，發展策略也悄然轉向，曾經視大陸為根基的態度，慢慢被冷漠與算計取代。

2021年蘇伊士運河擱淺事件，早已顯露其責任心的缺失，長榮租用的船舶堵死航道六天，造成巨額損失，集團卻第一時間撇清關系，稱“租船與己無關”，雖暫時規避了部分責任，卻讓多年積累的口碑首次受損。

真正讓大陸市場失望的，是長榮“忘恩負義”的系列操作，疫情期間全球航運業遭受重創，多數企業停擺。

而長榮靠著大陸港口的正常運營、穩定的貨源支撐，不僅順利熬過難關，還賺得盆滿缽滿，可這份扶持與恩情，并未換來對等的回饋。

拒絕懸掛國旗

2023年6月長榮海運公布一筆40億美元的大額造船訂單，涉及24艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，竟全部分配給韓國三星重工16艘和日本今治造船8艘，大陸船廠連參與競爭的機會都沒有。

面對輿論質疑，長榮給出“基于技術考慮”的借口，可這一說法根本站不住腳，彼時大陸造船業技術已位居全球前列，在環保船舶制造領域成果顯著，完全有能力承接此類訂單。

明眼人都能看出，這是刻意對大陸船廠的排斥，是典型的“吃著大陸的飯，砸著大陸的碗”，消息一出輿論嘩然，長榮在大陸市場的信任度首次出現大幅下滑。

如果說訂單外流是傷了大陸市場的心，那2024年巴黎奧運會期間的“國旗事件”，則是觸碰了民族尊嚴的底線。

8月13日大陸網民“張教官”在抖音發布視頻，曝光巴黎長榮桂冠酒店大廳懸掛多國國旗，唯獨缺少五星紅旗，網民主動提供國旗要求懸掛，卻被酒店以“有權決定內部裝飾”為由拒絕。

更令人憤怒的是，酒店中國籍廚師透露，原本懸掛的中國國旗，被臺灣籍總經理下令剪除，多次抗議均無效。

后續網友進一步扒出，該酒店官網預訂頁面竟將臺灣與中國并列標注，涉嫌分裂行為，事件迅速發酵，8月15日登上微博熱搜，攜程、美團等大陸旅游平臺連夜下架長榮酒店相關信息，切斷其線上客源。

幾十家旅法僑團聯合召開座談會譴責，簽名抗議維護國家尊嚴，中國駐法使館也第一時間表態，支持僑界行動，重申臺灣是中國領土不可分割的一部分。

集團陷入困境

面對洶涌輿情，長榮的應對堪稱“災難級”，初期涉事酒店僅發聲明稱“遺憾未能提供最好體驗”，對剪國旗、拒掛國旗等核心問題避而不談。

直到輿情失控，長榮集團才在8月23日發聲，強調認同“九二共識”、反對“臺獨”，卻未對涉事總經理追責，僅作崗位調整，這份缺乏誠意的道歉，徹底點燃了公眾怒火。

反噬很快降臨，商業層面大陸多家合作方宣布中止合作，長榮海運大陸航線陷入癱瘓，船舶無法滿載、倉庫空置，物流鏈條斷裂，運營成本大幅攀升。

長榮航空雖未直接卷入，卻因集團聲譽下滑，大陸航線客流量銳減，不少旅行社取消合作，航線被迫縮減班次甚至停飛，事件后長榮客戶迅速流失，核心業務遭受致命打擊。

資本市場同樣給出負面反饋，2024年8月16日起，長榮海運股價連續下跌，單周市值蒸發23%，8月營收環比下降1.17%，市場信心徹底崩塌。

國際評級機構穆迪將其信用評級下調至“負面”，警告其政治風險未充分披露，投資者紛紛拋售股票，長榮陷入資金周轉緊張的困境，甚至出現員工薪資延遲發放的情況。

直到局面難以收拾，長榮才想起補救，2025年2月，長榮敲定11艘24000TEU LNG雙燃料船訂單，將5艘交給大陸廣船國際，試圖以此挽回大陸市場。

即便長榮在財報中強調低碳轉型，調整航線、檢查酒店裝飾，也未能解決根源問題，大陸市場份額持續下滑，股價雖有反彈，卻始終未能回到事件前高點。

更諷刺的是，長榮曾在紅海危機中靠著懸掛五星紅旗順利通行，如今卻刻意排斥中國國旗，這種雙重標準徹底暴露了其投機本質。

集團試圖拿張榮發生前的捐款事跡博取諒解，更是淪為笑談，創始人“感恩回饋、不忘本”的理念，早已被現任管理層拋諸腦后，所謂的補救，不過是基于商業利益的無奈妥協，而非真正認識到錯誤。

結語

長榮的衰敗從來不是偶然，而是忘本與失度的必然結果，靠著大陸市場發家，卻在壯大后漠視根基，一邊從大陸賺走七成營收，一邊刻意疏遠大陸、觸碰民族底線，這種“兩頭下注”的投機行為，終究難以長久。

它的遭遇也給所有在大陸發展的臺企敲響警鐘，兩岸經貿不是“提款機”，民族情感和國家尊嚴是不可觸碰的紅線，任何試圖在大是大非面前模糊立場、投機取巧的企業，最終都會被市場和民眾徹底拋棄。