對(duì)臺(tái)軍售的遠(yuǎn)洋貨輪抵達(dá)的時(shí)間越來(lái)越近了，終于到了見(jiàn)分曉的時(shí)候

推算時(shí)間，遠(yuǎn)洋貨輪抵達(dá)的時(shí)間越來(lái)越近了。無(wú)法避開(kāi)，終于到了見(jiàn)分曉的時(shí)候了。
長(zhǎng)榮注定要承受這一天，是一如既往又這樣過(guò)去了，繼續(xù)“榮”？還是發(fā)生重大變化，就此打住，不再“榮”？

這一次，被卷入浪潮中心的，是名列全球第七的集裝箱航運(yùn)公司——長(zhǎng)榮海運(yùn)。

它的船隊(duì)浩浩蕩蕩，239艘船舶構(gòu)筑起200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力，眼下還有53艘新船排著隊(duì)準(zhǔn)備交付。

賬面上看起來(lái)仍是一家“不差錢”的公司，2025年前三季度交出了94.2億美元的營(yíng)收與19.3億美元的凈利潤(rùn)。

但數(shù)字再亮眼，也掩蓋不住經(jīng)營(yíng)面臨的深層壓力和戰(zhàn)略上走偏的風(fēng)險(xiǎn)。時(shí)間在逼近，命運(yùn)的天平正在緩緩傾斜。

表面風(fēng)平浪靜，其實(shí)早已波濤暗涌。

今年以來(lái)，長(zhǎng)榮的盈利能力明顯縮水，凈利潤(rùn)同比下滑了44.77%，遠(yuǎn)高于營(yíng)收的降幅。

這種利潤(rùn)擠壓是行業(yè)性的困境縮影，全球海運(yùn)貿(mào)易量增長(zhǎng)停滯，僅有0.5%的增幅，而船舶運(yùn)力卻在持續(xù)擴(kuò)張。

更令人擔(dān)憂的是，長(zhǎng)榮手上的新船訂單，占比高達(dá)38%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

在貨運(yùn)需求增長(zhǎng)乏力的市場(chǎng)環(huán)境下，這樣的擴(kuò)張策略無(wú)異于在高位加倉(cāng)，風(fēng)險(xiǎn)被進(jìn)一步放大。

但真正將長(zhǎng)榮海運(yùn)推到風(fēng)口浪尖的，是它在大陸市場(chǎng)上的一連串操作。

2025年年初，一艘名為“EVER MILD”的貨輪在天津港遭遇罕見(jiàn)滯港事故，單船直接損失高達(dá)800萬(wàn)美元。

這起事件雖由操作失誤引發(fā)，卻在后續(xù)反應(yīng)與處理上暴露出長(zhǎng)榮對(duì)大陸市場(chǎng)態(tài)度的冷漠乃至輕慢。

緊接著，巴黎一家由長(zhǎng)榮資本控制的酒店刻意移除五星紅旗的行為徹底引爆輿論。事件迅速在大陸社交平臺(tái)發(fā)酵，引發(fā)大量不滿與抵制情緒。企業(yè)形象的崩塌，往往就是從這些看似邊緣的細(xì)節(jié)開(kāi)始的。

更具爭(zhēng)議的，是長(zhǎng)榮在敏感時(shí)期承接了美臺(tái)軍售運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)載的正是M1A2T主戰(zhàn)坦克和海馬斯火箭炮等重型裝備。這

類物資本身就具有高度政治敏感性，而長(zhǎng)榮作為運(yùn)輸方，試圖將其包裝成“商業(yè)行為”，在當(dāng)前緊張的地區(qū)局勢(shì)下，顯得格外刺眼。

企業(yè)可以講利潤(rùn)，但不能忽視政治紅線。

尤其是當(dāng)商業(yè)行為與軍事動(dòng)作模糊界限時(shí)，帶來(lái)的不僅是聲譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)，更可能引發(fā)實(shí)質(zhì)性的政策反應(yīng)。

大陸方面的回應(yīng)也很明確，2025年12月31日“正義使命-2025”軍演結(jié)束后，中國(guó)海警正式啟動(dòng)常態(tài)化巡邏機(jī)制，長(zhǎng)榮海運(yùn)被列為重點(diǎn)監(jiān)管對(duì)象。

這意味著它在大陸港口的靠泊、查驗(yàn)、裝卸等環(huán)節(jié)將面對(duì)更高的審查與管控，運(yùn)營(yíng)效率和成本控制將受到實(shí)質(zhì)影響。

更重要的是，一旦與大陸市場(chǎng)的信任基礎(chǔ)被破壞，未來(lái)想要修復(fù)，將遠(yuǎn)比失去時(shí)艱難得多。

在新造船策略上，長(zhǎng)榮一度刻意避開(kāi)大陸船廠，選擇成本更高、周期更長(zhǎng)的海外廠商。

這種操作看似出于“政治中立”的考量，實(shí)際卻增加了自身的財(cái)務(wù)壓力，也削弱了與大陸產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同能力。

過(guò)去大陸造船業(yè)提供的不僅是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，更有穩(wěn)定的交付能力和維修網(wǎng)絡(luò)的完整性。失去這些支持，長(zhǎng)榮的運(yùn)營(yíng)成本只會(huì)一步步攀升。

更大的背景是整個(gè)行業(yè)正在經(jīng)歷深度調(diào)整。

紅海航線持續(xù)動(dòng)蕩，能源運(yùn)輸成本飆升，全球碳排放政策趨嚴(yán)，每一項(xiàng)都在推高航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)門(mén)檻。

尤其是碳減排新規(guī)的實(shí)施，意味著未來(lái)幾年內(nèi)航運(yùn)公司必須投入大量資金進(jìn)行船隊(duì)升級(jí)與綠色改造。

在這種壓力下，任何失誤都會(huì)被放大，任何戰(zhàn)略偏差都可能致命。

大陸市場(chǎng)的分量，不只是數(shù)字上的占比，更是結(jié)構(gòu)性的依賴。

無(wú)論是港口資源配置、航線密度、貨源穩(wěn)定性，還是港口效率與政策配套，大陸都是全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的一環(huán)。尤其是在亞洲內(nèi)部貿(mào)易持續(xù)上升的背景下，誰(shuí)掌控了大陸市場(chǎng)，誰(shuí)就掌握了東亞物流的主動(dòng)權(quán)。

長(zhǎng)榮一旦失去這個(gè)支點(diǎn)，不僅收入端會(huì)受到打擊，更可能在全球航運(yùn)聯(lián)盟中被邊緣化，失去話語(yǔ)權(quán)。

更值得反思的是，商業(yè)行為本應(yīng)追求效率與利潤(rùn)，但當(dāng)企業(yè)開(kāi)始主動(dòng)參與具有政治意涵的事務(wù)時(shí)，商業(yè)邊界便不再清晰。

尤其是涉及軍售運(yùn)輸這樣的行為，已經(jīng)不再是單純的“貨物承運(yùn)”，而是一種姿態(tài)的表達(dá)。

這種姿態(tài)一旦被誤讀或放大，企業(yè)就必須為它承擔(dān)超出商業(yè)范疇的后果。

不只是市場(chǎng)信任的流失，更可能成為地緣政治博弈中的“負(fù)資產(chǎn)”。

長(zhǎng)榮海運(yùn)眼下的處境，就是一個(gè)被自己決策一步步逼到墻角的案例。它的問(wèn)題出在方向感的喪失，當(dāng)它不再以市場(chǎng)需求為核心，而被錯(cuò)誤的政治判斷左右決策，失衡也就不再是意外，而是必然。

船還在海上航行，終點(diǎn)卻已不遠(yuǎn)。每一艘遠(yuǎn)洋貨輪靠岸的那一刻，都是一次結(jié)果的揭曉。

這艘名為“長(zhǎng)榮”的大船究竟是繼續(xù)榮耀前行，還是在風(fēng)浪中迷失方向，答案就藏在它接下來(lái)的每一個(gè)決策里。

你覺(jué)得，在如今這個(gè)政治和商業(yè)高度交織的時(shí)代，企業(yè)真的還能“只做生意，不問(wèn)立場(chǎng)”嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)告訴我們你的看法。

參考來(lái)源：
長(zhǎng)榮和陽(yáng)明海運(yùn)公布前三季度業(yè)績(jī) | 航運(yùn)界——航運(yùn)界 2025年11月12日 20:19