拒掛國旗、訂單全給日韓,被停止合作封鎖航線的長榮,敲響了警鐘?

1月19日臺軍意外泄露此前嚴(yán)格保密的軍購文件，內(nèi)容涵蓋1.25萬億新臺幣采購計劃，包括美軍裝備。

文件顯示，臺軍擬采購七類項目，如20余萬架無人機、1000余艘無人艇等，其中“遠程精準(zhǔn)打擊導(dǎo)彈”項目含82套M142“海馬斯”火箭炮系統(tǒng)，“無人載具及其反制系統(tǒng)”項目除無人機、無人艇外，還包括反制系統(tǒng)。

此外臺當(dāng)局還將采購1050枚“標(biāo)槍”導(dǎo)彈等防空、反裝甲裝備，臺軍高層稱此舉為構(gòu)建全方位防衛(wèi)體系。如此大規(guī)模軍購需依賴臺灣貨輪運輸。此前“正義使命-2025”演習(xí)期間，中國海警聯(lián)合《環(huán)球時報》發(fā)布“扼喉”海報，出動艦艇編隊和直升機對臺島周邊關(guān)鍵航路立體封控。

在臺島東部，中國海警艦船攔截載有“海馬斯”火箭炮的臺“長榮”貨輪，執(zhí)法員從直升機索降登船查證查扣。回想他們當(dāng)年40億美元的巨額訂單刻意繞開大陸、奧運盛會期間公然拒掛五星紅旗、七成營收依賴大陸卻處處背刺。

當(dāng)長榮集團遭到行業(yè)協(xié)會全面中止合作、核心航線面臨窒息式封鎖時，這家曾經(jīng)的航運巨擘才猛然醒悟：有些代價絕非賬面虧損那么簡單。誰能預(yù)料一家靠大陸市場滋養(yǎng)壯大的臺企，竟會以如此決絕的姿態(tài)自斷生路？

2023年6月那筆震動業(yè)界的采購大單，如今看來不僅是長榮集團的決策敗筆，更是其噩夢的開端。總造價高達40億美元的24艘甲醇雙燃料集裝箱船，被精準(zhǔn)地分配給了韓國三星重工16艘、日本今治造船8艘，而大陸船廠斬獲的訂單數(shù)——零。

這一數(shù)據(jù)的刺眼之處在于其背后巨大的諷刺。翻開長榮海運2020年的財報，白紙黑字記錄著：大陸市場營收占比高達31.3%，香港市場占12.1%，兩地合計43.4%，這一數(shù)字是臺灣本地市場26.6%的1.6倍之多。

在疫情肆虐的三年里，長榮海運利潤狂飆、豪擲40個月工資作為年終獎，業(yè)內(nèi)行家心知肚明——這些財富近半數(shù)是倚仗大陸貨源和港口高效運轉(zhuǎn)賺來的。若論造船技術(shù)，對比結(jié)果更是令人咋舌。

2023年中國船廠的新增訂單量已穩(wěn)居全球前三，甲醇雙燃料船的建造工藝早已爐火純青。疫情期間，長榮旗下的船只在大陸港口享受著不間斷的維修保養(yǎng)與貨物裝卸服務(wù)。可他轉(zhuǎn)頭卻用一句蒼白無力的“基于技術(shù)考量”將訂單拋向日韓，連最基本的遮羞布都懶得縫制嚴(yán)實。

2024年8月13日巴黎奧運會激戰(zhàn)正酣，網(wǎng)紅博主“張教官的有趣人生”入住長榮桂冠酒店時發(fā)現(xiàn)，大廳內(nèi)掛滿了參賽國的小旗幟，唯獨缺失五星紅旗。當(dāng)他主動提供國旗并要求懸掛時，酒店前臺冷冰冰地回了一句話。

“我們有權(quán)決定內(nèi)部裝飾。”后廚員工私下透露的真相更為惡劣：原本庫存中的中國國旗，是被經(jīng)理直接下令剪毀并丟棄的。這段4分鐘的視頻一經(jīng)發(fā)布，短短3小時內(nèi)微博轉(zhuǎn)發(fā)量便突破20萬。憤怒的網(wǎng)民深扒后發(fā)現(xiàn)，該酒店官網(wǎng)竟然公然將臺灣與中國并列。

更有截圖曝光長榮集團內(nèi)部文件顯示其與民進黨高層往來密切。8月15日，該事件沖上熱搜榜首，攜程、美團、飛豬等各大平臺火速下架長榮旗下所有酒店信息，法國50余家僑團聯(lián)合發(fā)表聲明予以強烈譴責(zé)，中國駐法使館也罕見發(fā)聲，堅定支持僑界的正義行動。

行業(yè)內(nèi)的制裁風(fēng)暴比預(yù)期來得更為迅猛且猛烈。2024年8月下旬，多家重量級航運協(xié)會正式宣布中止與長榮海運的合作關(guān)系，大陸主要港口隨即停止為其船只提供優(yōu)先泊位服務(wù)，各大貨代公司也接到通知，不再承接長榮航線的艙位預(yù)訂。

航線癱瘓引發(fā)的連鎖反應(yīng)如同推倒了多米諾骨牌。長榮海運旗下?lián)碛?39艘船舶、196萬TEU的龐大運力，其中超六成運力原本穿梭于大陸沿海港口。封鎖令生效后，上海、寧波、深圳等核心樞紐港的長榮集裝箱堆場空置率在一周內(nèi)飆升至68%。

那數(shù)十艘滿載貨柜的巨輪被迫在公海拋錨，無助地等待改道指令。改道所帶來的成本簡直是一筆血虧的爛賬。原本上海直達洛杉磯的航線僅需15天、燃油成本約120萬美元，被迫繞道釜山中轉(zhuǎn)后，航程拉長至22天、成本更是暴漲至185萬美元。

貨主們見狀紛紛用腳投票，轉(zhuǎn)投馬士基、中遠海運旗下，導(dǎo)致長榮8月營收環(huán)比下降1.17%，而這僅僅是官方修飾后的數(shù)據(jù)——業(yè)內(nèi)盛傳其實際訂單流失率已超過40%。股價的崩盤則更為直觀慘烈。

8月16日開盤伊始，長榮海運股價便從235元新臺幣高臺跳水至201元，單日市值蒸發(fā)約430億新臺幣。交易大廳的屏幕上一片慘綠，經(jīng)紀(jì)人的電話被打爆。恐慌的投資者瘋狂拋售，短短三個交易日內(nèi)跌幅累計高達19.3%。

雖然長榮航空未直接卷入風(fēng)波，但“長榮”二字已然成為燙手山芋。大陸乘客的退票申請激增，北京、上海往返臺北的航班上座率從85%斷崖式下跌至53%，機組人員在私下里忍不住抱怨：“飛一趟跟坐靈車似的，艙里空蕩蕩。”

“咎由自取”這四個字，如今刻在長榮身上再貼切不過。集團創(chuàng)始人張榮發(fā)生前是何等清醒，他曾多次公開表態(tài)堅定認同中國人的身份，2008年汶川地震捐贈1000萬美元、2014年云南魯?shù)榈卣鹁栀?000萬元人民幣，這些善舉曾為企業(yè)在大陸市場鋪就了康莊大道。

自2016年張榮發(fā)離世后，管理層的換血導(dǎo)致了策略的根本性突變。反觀隔壁的統(tǒng)一集團、旺旺集團，同樣深耕大陸數(shù)十年，人家董事長逢年過節(jié)必談“兩岸一家親”，產(chǎn)品包裝從未玩弄文字游戲。再看長榮，一邊貪婪地吞噬著大陸市場的紅利，一邊在政治站隊上玩弄曖昧手段。

就這樣最終把自己活成了一個笑話。極具諷刺意味的是2025年2月所謂的“亡羊補牢”。長榮宣布下單訂造11艘LNG雙燃料船，其中5艘分配給了中國廣船國際，看似示好實則再次打臉——單船價格高達2.67億美元創(chuàng)下歷史新高，竟然比分給韓華海洋的那6艘貴了整整8000萬美元。

網(wǎng)民對此嘲諷道：“這是拿我們當(dāng)冤大頭呢，還是覺得漲價就能買回尊嚴(yán)？”長榮集團試圖搬出張榮發(fā)的往事來洗白。他們在聲明中大篇幅引用老爺子生前的語錄，甚至翻出當(dāng)年的捐款收據(jù)。但網(wǎng)民們并不買賬：“兒子敗光老子攢的家業(yè)，還有臉拿遺照當(dāng)擋箭牌？”

直至今日，涉事酒店經(jīng)理仍未受到問責(zé)。道歉聲明中那句“遺憾未能提供最佳體驗”讀起來更像是敷衍了事，連“國旗”二字都避而不談。行業(yè)分析師對此看得透徹：“長榮的問題不是某個決策失誤，而是根子上忘了自己姓什么。”

類似的雙面企業(yè)并不在少數(shù)，某些臺灣藝人一邊在大陸綜藝節(jié)目中瘋狂撈金，一邊私下轉(zhuǎn)賬支持“臺獨”組織，這種兩面三刀的行徑，終究要付出慘痛代價。市場從不相信眼淚，更不會原諒背叛。

當(dāng)一家企業(yè)把養(yǎng)活自己的市場僅僅當(dāng)作提款機、把民族尊嚴(yán)視為可以交易的籌碼時，所有的財報數(shù)字終將變成催命符。長榮今日陷入的困局，與其說是輿論的反噬，不如說是商業(yè)規(guī)律給予的最樸素教訓(xùn)——吃水不忘挖井人，這條鐵律，從來不會因為企業(yè)體量的大小而有所豁免。

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