日系低迷，豐田率先突圍

編輯導(dǎo)語：豐田如何將自己務(wù)實(shí)穩(wěn)健的經(jīng)營底色不斷滲透到中國市場，如何在穩(wěn)中求進(jìn)的同時(shí)保證其收益能力，如何為之后的可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行蓄力，將是重點(diǎn)。

2025年的中國汽車市場，再次全面呈現(xiàn)出合資品牌的發(fā)展困境。其中，日系車從往日輝煌到如今式微的反差尤為明顯：日產(chǎn)已連續(xù)七年銷量下滑，規(guī)模幾近減半；本田近五年來持續(xù)收縮，與歷史最高值相比減少近百萬輛。

僅僅五年間，日系車在中國市場的整體占比便從巔峰時(shí)期的25%驟降至約10%。

但耐人尋味的是，當(dāng)“日系車神話”的光環(huán)逐漸褪去，一向穩(wěn)健的豐田卻走出了一條逆勢上揚(yáng)的獨(dú)特路徑。

過去一年，豐田在華全年銷量突破178萬輛，成為日系陣營中唯一穩(wěn)住了基本盤的品牌；放眼全球，其更是有望連續(xù)第六年登頂世界銷量冠軍。更值得關(guān)注的是，在2025年傳統(tǒng)豪華車普遍遇冷的格局下，雷克薩斯在中國市場仍實(shí)現(xiàn)18萬輛的銷量，不僅保持正增長態(tài)勢，更成為進(jìn)口豪華車領(lǐng)域唯一實(shí)現(xiàn)正增長的品牌。

豐田的無短板式產(chǎn)品覆蓋

在日系式微的中國市場，為何豐田可以率先實(shí)現(xiàn)突圍？

答案或許就藏在其2025年精準(zhǔn)的產(chǎn)品布局中——全維度無短板的矩陣式覆蓋，精準(zhǔn)契合各層級(jí)消費(fèi)需求。

具體來看，在20萬-30萬高端市場，豐田以“SUV+MPV雙輪驅(qū)動(dòng)”構(gòu)建競爭壁壘：賽那、漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）、格瑞維亞、陸放四款車型協(xié)同發(fā)力，既滿足家庭用戶對大空間的升級(jí)訴求，又以MPV細(xì)分市場超16萬輛的絕對優(yōu)勢穩(wěn)坐銷冠。

15萬-20萬主流戰(zhàn)場，豐田憑借“轎車+SUV雙保險(xiǎn)”鞏固基本盤：凱美瑞蟬聯(lián)合資中型車銷冠，榮放登頂合資SUV榜首，亞洲龍強(qiáng)化中高端存在感。當(dāng)自主新能源向上突破遇阻，豪華下探尚未觸及，新勢力仍在苦苦定位客戶之際，豐田已經(jīng)牢牢將這部分客源抓住，守住了這一關(guān)鍵價(jià)格帶的主動(dòng)權(quán)。

10萬-15萬走量區(qū)間，豐田則抓住SUV消費(fèi)熱潮：卡羅拉銳放、鋒蘭達(dá)、威蘭達(dá)三款車型合力貢獻(xiàn)超46萬輛銷量，以高性價(jià)比產(chǎn)品矩陣夯實(shí)市場份額。

豪華板塊同樣亮眼：雷克薩斯全年銷量18.2萬輛（同比微增0.7%），不僅蟬聯(lián)豪華進(jìn)口車銷冠，更成為2025年唯一實(shí)現(xiàn)進(jìn)口車增長與傳統(tǒng)豪華品牌，為豐田夯實(shí)了向上通道。

新能源賽道上，豐田展現(xiàn)轉(zhuǎn)型韌性：純電車型鉑智3X以7萬輛成績斬獲合資純電銷冠，bZ系列純電銷量也幾近翻倍；混動(dòng)車型占比超50%，形成“燃油穩(wěn)基盤、電動(dòng)拓增量”的油電雙軌格局，在變革浪潮中穩(wěn)住了節(jié)奏。

換句話說，從入門到豪華，從燃油到電動(dòng)，豐田幾乎做到了每個(gè)細(xì)分都有基礎(chǔ)、有增長、有爆款，這也成為其能在中國市場激變中保持市場競爭力的關(guān)鍵之一。

另外，復(fù)盤豐田近年在華表現(xiàn)，其成功密碼還在于對“中國市場復(fù)雜性”的清醒認(rèn)知：沒有隨大流all in新能源，而是以“燃油穩(wěn)基本盤、混動(dòng)賺利潤、純電搶增量”的三重布局形成業(yè)務(wù)護(hù)城河。

尤其是在新能源轉(zhuǎn)型的“二次出發(fā)”中，豐田的調(diào)整更具針對性：告別“全球車”照搬模式，從BZ3的試水到鉑智3X的中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，定價(jià)更貼地氣（反觀本田仍固守高溢價(jià)）；同時(shí)牽手比亞迪搭建本土供應(yīng)鏈，既解決產(chǎn)能痛點(diǎn)又壓縮成本，讓純電車型有了價(jià)格底氣。更核心的變化是本土化決策機(jī)制的落地——通過RCE新體制將車型開發(fā)權(quán)交給中國團(tuán)隊(duì)，這種“貼近市場做決策”的效率，正是日產(chǎn)、本田短期內(nèi)難以追趕的優(yōu)勢。

2026的新布局和新挑戰(zhàn)

面向2026年，豐田也有著自己的考量。

按照計(jì)劃，豐田2026年將加速在華新能源轉(zhuǎn)型，廣汽豐田已明確新能源車型占比超20%的目標(biāo)。這一激進(jìn)計(jì)劃背后，是豐田研發(fā)與生產(chǎn)體系的全面革新。

自2025年起，豐田本土化向研發(fā)與供應(yīng)鏈深度拓展，效率顯著提升。其正從“制造本土化”轉(zhuǎn)向“研發(fā)本土化”，通過“ONE R&D”體系與中國首席工程師制度，將研發(fā)決策權(quán)下放至中國。

具體舉措包括：整合一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田研發(fā)機(jī)構(gòu)，成立統(tǒng)一體系，決策權(quán)從日本總部移交中國，研發(fā)周期縮短40%；由熟悉豐田基因且深諳中國需求的中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)新車及新技術(shù)開發(fā)（含純電與燃油車），如全新威蘭達(dá)搭載的中國自研智能座艙即為成果。

技術(shù)合作方面，豐田聯(lián)合寧德時(shí)代深化電池合作，與華為、Momenta共建智駕生態(tài)，加速算法迭代以匹配市場節(jié)奏。此外，雷克薩斯在上海設(shè)立的新能源研發(fā)中心聚焦智能座艙、智駕算法、電池技術(shù)，2026年研發(fā)人員將擴(kuò)至2000人，本土化研發(fā)占比達(dá)60%，成為其電動(dòng)化戰(zhàn)略關(guān)鍵布局。

生產(chǎn)端同步升級(jí)，雷克薩斯上海金山工廠將于2026年中竣工、2027年投產(chǎn)，系豐田在華首個(gè)獨(dú)資整車項(xiàng)目，為高端新能源車型落地鋪路。同時(shí)強(qiáng)化本土供應(yīng)鏈，零部件采購本地化率超95%，深度融入長三角產(chǎn)業(yè)鏈，預(yù)計(jì)降低成本15%-20%，抵消原料漲價(jià)壓力，提升市場競爭力。

盡管在資源儲(chǔ)備上已做足準(zhǔn)備，豐田仍須嚴(yán)肅對待前路潛藏的挑戰(zhàn)。

第一個(gè)挑戰(zhàn)來自品牌認(rèn)知固化。“豐田=可靠燃油車”的傳統(tǒng)印象根深蒂固，電動(dòng)化品牌價(jià)值尚未成型。盡管鉑智3X等車型已打開市場，但豐田仍需長期投入重塑品牌形象——這是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的共同課題。不同于部分品牌另立新牌的策略，豐田選擇直面固有認(rèn)知的挑戰(zhàn)。

第二個(gè)挑戰(zhàn)源于油電雙線并進(jìn)的矛盾。燃油車主打可靠耐用與高保值，新能源車側(cè)重智能體驗(yàn)與高性能，如何在同一品牌下調(diào)和兩套產(chǎn)品體系，對企業(yè)的整合能力提出極高要求。“油電同強(qiáng)”本質(zhì)是覆蓋兩類市場與客群，這對合資車企而言無成熟經(jīng)驗(yàn)可循，堪比二次創(chuàng)業(yè)。

在2026年開年致辭中，豐田汽車社長佐藤恒治將2026定義為“為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性增長而進(jìn)入蓄力期的一年”，并強(qiáng)調(diào)：為了“能持續(xù)做想做的事”而提升“收益能力”。沒有“收益能力”，不管是制造汽車還是挑戰(zhàn)未來，都無從談起。

接下來，豐田如何將自己務(wù)實(shí)穩(wěn)健的經(jīng)營底色不斷滲透到中國市場，如何在穩(wěn)中求進(jìn)的同時(shí)保證其收益能力，如何為之后的可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行蓄力，將是重點(diǎn)。