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帥化民出生在1943年,原籍江西奉新,早年隨家遷臺,軍校畢業后一路干到聯勤總部副司令這樣的位置,2000年退役,轉去研究和從政,當過國民黨籍的“立法委員”,到2012年卸任。
金門島那地方,歷史上就是兩岸對峙的前沿,島嶼小小的一塊,卻承載了不少軍事記憶,從炮戰到后來逐步緩和,現在更多轉向民生和旅游。
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帥化民去金門那趟,是2025年的事,他想重溫舊地,結果沒想到對岸的景象給他整出個大驚喜。廈門翔安國際機場的項目,從2013年就開始填海,2016年批復,2020年正式開工,占地20多平方公里,定位成區域性樞紐,工程推進得穩穩的,到2025年時主體基本成型,跑道和航站樓都看得清清楚楚。
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這事傳開后,島內媒體和網友議論紛紛,有人說這反映了大陸基建的速度,有人覺得是兩岸差距的寫照。這不是個孤立事件,而是大陸整體發展的一部分,廈門作為海上絲路節點,機場建起來后能更好地連通周邊。
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帥化民站在小金門那邊往對面看,結果以為大陸把海峽給打通了,其實就是翔安機場建得太顯眼了。那機場航站樓55萬平方米,北跑道長3800米,能起降大飛機,南跑道也貫通了,塔臺設計得像貝殼,整體在海天背景下特別突出,視覺上就把距離壓縮了。
本來兩岸直線距離10公里左右,但機場的規模讓它看起來近得多,只剩一兩千米的感覺。帥化民后來在公開場合提這事,說去年去懷舊,結果海邊一看,翔安機場跟金門北山差不多挨著了。
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帥化民的錯覺,很多人能理解,因為從金門看過去,海水藍藍的,天空清澈,機場就那么霸氣地占著視野。報道里說,這反映了大陸發展的速度和品質,相比之下,臺灣一些工程拖拖拉拉,但大陸這邊系統規劃,全局視野,區域聯動做得好。
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翔安機場預計年吞吐4500萬人次,起降38萬架次,成為連接國內外的重要門戶。帥化民的感嘆傳出后,島內有人討論兩岸差距,有人覺得大陸基建是制度優勢體現,集中力量辦大事。機場的位置在大嶝島東南,離金門近,水道雖在中間,但沒擋住發展的勢頭。
這事也讓不少人想到,高鐵網在大陸鋪開,八縱八橫,運營里程全球第一,時速350公里,技術自主,還出口國外。
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帥化民的觀察,其實戳中了很多人對發展的直觀感受,不是空談,而是實實在在的工程。機場的推進,到2025年底基本完工,各項測試在進行,這讓錯覺背后的真相更清晰:大陸在基礎設施上步步為營,質量和速度并重。
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帥化民的感嘆過后,機場繼續往前走,運營規模大,技術先進,4F級跑道啥的,都對得上國際水準。未來,這地方會成為交通骨架,支撐經濟社會發展,周邊高鐵和公路聯動,縮短地理間隔。
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大陸這些年,基建從一線城市往二三線推,西部通道、隧道工程一個接一個,突破地理限制,釋放潛力。翔安機場的例子,讓人看到大陸技術自主的能力,高鐵輸出國外,機場設計理念也領先。
兩岸發展路徑不同,但大陸這邊全局規劃,執行力強,差距會通過這些項目顯現。機場通航后,年旅客量那么大,貨運也跟上,帶動產業升級。
帥化民的話,引發了討論,但更多是看到大陸發展的動能,不停歇。未來,京臺高鐵規劃推進,兩岸聯通可能更緊密,大陸的全域協同,會催生新機會。
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