空手套中企技術計劃落空，大項目被叫停，印度親手掏空了國家信譽

印度信實工業妄圖以合作之名套取中企鋰電核心技術，一番精于算計的操作最終落空。

百億美金級的鋰電池大項目無奈叫停，這并非偶然的商業談崩。

而是印度長期對外資巧取豪奪、營商環境積弊的必然結果，從強逼技術轉讓到高額罰單。

印度的種種行徑早已透支信任，此番更是親手掏空國家的信任，讓全球投資者徹底警醒。

印度對新能源產業的覬覦昭然若揭，莫迪政府公然宣稱。

到2030年要讓新能源汽車銷量占比達到30%，此目標盡顯其在新能源領域開疆拓土的勃勃野心。

可現實卻是連最核心的鋰電池都嚴重依賴進口，數據擺在這里。

短短幾年，印度電動汽車所用鋰離子電池進口額呈爆發式增長，飆升2.5倍至30億美元。

值得注意的是，其中高達75%的進口電池源自中國，凸顯了中國在該領域的供應地位。

為了破解這個困局，印度想出了“市場換技術”的招兒。

說白了就是用龐大的市場份額當誘餌，逼著中企把核心技術交出來。

為使這場戲更顯逼真，印度政府可謂不惜血本，特意劃撥一千億盧比，折合約20億美元。

用于實施財政補貼之舉，足見其投入之巨，推出所謂的PLI生產激勵計劃。

號稱要支持國內建50吉瓦時的電池產能，這餅畫得夠大，不光印度本土企業動了心。

連首富穆克什·安巴尼的信實工業都等著靠中國技術翻身，紛紛找中企洽談技術授權合作。

畢竟印度自己的技術差距擺在那兒，高校和企業的研發投入少得可憐。

在鋰電池核心領域連邊都摸不著，不找中國合作根本沒出路，為了逼中企讓步。

印度還玩起了各種套路，比如要求中企必須以合資公司的形式才能進入印度市場。

參與政府合同競標還要過層層政治和安全審批，之前蘋果的中國供應商立訊精密。

比亞迪想在印度建iPad裝配線、參與新能源汽車補貼計劃，最后也處處碰壁，印度的算盤很明白。

先把中企騙進來，再通過各種限制逼著轉讓技術，可他們忘了，核心技術從來不是靠“騙”能得來的。

印度這邊還在美滋滋地盤算著空手套技術，中國這邊已經開始收緊技術出口的紅線了。

2025年7月，中國商務部和科技部聯合調整了《禁止出口限制出口技術目錄》。

將磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等鋰電池核心材料制備技術，徑直新增納入限制類范疇。

此舉措精準聚焦電池正極材料制備技術領域，目標明晰，意義頗為深遠。

還有鋰輝石提鋰、鹵水提鋰等關鍵技術，以后出口都得拿官方許可證。

沒批準根本不能對外轉讓，這波調整雖說不是專門針對印度，但剛好戳中了印度的命門。

要知道，印度的那些鋰電池項目，全指望從中國拿技術，就拿信實工業來說。

本來都和中企談好了技術授權合作，計劃在印度建鋰電池生產線，結果因為中國的技術出口限制。

中企直接退出了合作，這個寄托了印度新能源希望的大項目只能無奈暫停。

其實在這之前，中印雙方就印度的補貼政策進行過多次磋商。

印度推出的四項巨額補貼計劃，均將“使用印度國產產品”設為前提條件。

這個舉動實質是以補貼之名，行貿易保護之實，有悖于公平開放的貿易原則。

逼著中企轉讓技術，中方多次提出異議，可印度始終不肯讓步，談判最后不歡而散。

中國收緊技術出口，實則是維護國家經濟安全與發展利益的常規舉措。

在復雜國際形勢下，此舉是保障自身核心權益、推動經濟穩健前行的必要之舉，合情合理且正當。

可對于過度依賴中國技術的印度來說，這無疑是斷了他們“走捷徑”的路。

之前仗著市場優勢肆意刁難中企，等到真正需要技術的時候，才發現沒人愿意再相信他們的承諾了。

項目被叫停不過是開始罷了，印度此舉，可以說是親手將自身國家的信任砸得粉碎。

這一短視之舉，無疑是自毀長城，后續影響恐將深遠難測。

外資對印度市場的信心已然降至冰點，這一直接影響顯著。

在此情形下，越來越多企業以實際行動表達態度，紛紛撤離，“用腳投票”的現象愈發凸顯。

立訊精密于印度發展遇阻后，果斷將3.3億美元投資轉至越南。

比亞迪亦決然舍棄印度市場，二者之舉似為企業發展策略的及時調整。

投入1.837億美元在越南建電子元件生產線。印媒自己都坦言，這是印度的巨大損失。

本該屬于印度的投資和就業機會，全因為政策的不確定性流走了，為扭轉不利局面。

前段時間印度財政部對外宣稱，將取消自2020年起施行的限制中企參與政府合同競標的相關措施。

可這步棋下得太晚了，多年來中企在印度遭遇的各種不公平待遇，早就成了外資圈里的“前車之鑒”。

法國埃塞克高等商學院的教授就直言，僅僅取消政策限制遠遠不夠。

相較于其他方面，中企更看中的是市場上的信譽以及投資安全等深層次保障。

印度在營造良好投資環境上，所做之事著實太少，難以讓中企安心。

收效也甚微，企業最怕的就是這種朝令夕改、出爾反爾的環境，今天能以合作之名逼你轉讓技術。

明天就可能用各種借口撕毀合同，沒人愿意冒著風險在這樣的市場里深耕，更尷尬的是。

印度的新能源產業規劃因為技術斷供陷入了停滯，原本計劃到2030年實現的電動車滲透率目標。

如今看來，這更似一句空洞之言，本土電池產能僅1吉瓦時，這般微小的規模。

莫說滿足國內整體需求，就連那需求的零頭亦是難以企及。

進口又面臨各種不確定性，印度新能源產業陷入了進退兩難的境地。

而這一切，都是印度自己一手造成的，本來可以通過平等合作引進技術、補齊短板。

卻偏偏要耍小聰明搞“空手套白狼”，結果技術沒拿到，項目黃了，信譽也徹底掏空了。

現在再想吸引外資和技術，恐怕沒那么容易了，畢竟信任一旦破碎，再想重建就需要付出成倍的代價。

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