全年11個月臺次和產值同比下滑，輪胎店、4S店最先撐不住？|報告

作者|Gary

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

隨著2025年走完，汽服門店的全年經營數據也已塵埃落定。

日前，F6大數據研究院發布《2025年第四季度汽車后市場行情報告》，從數據維度對第四季度及全年的汽車后市場進行分析。

本次報告的樣本數據來自于F6智慧門店系統，共抽樣1萬家門店，覆蓋全國30個省份270個地級及以上行政城市，包括全部一線、新一線和二線城市，以及66個三線城市、75個四線城市、80個五線城市。

門店類型涵蓋快修快保店（40%）、維修店（36%）、一站式門店（16%）、輪胎店（5%）、美容店（2%）和少量4S店；單店占比79%，小型連鎖（2-4家門店）占比11%，中大型連鎖（5家及以上門店）占比10%。

汽后從業者可以將本次報告的數據當作新一年的門店經營參考指標。

在宏觀層面，2025全年累計產值和進廠臺次均同比下滑5%；第四季度的產值和臺次同樣下滑5個百分點；今年以來，只有2月的產值和臺次同比增長（由于2024和2025年春節分別在1月和2月的原因），其余11個月份的產值和臺次均不及2024年的水平。

首先，汽車服務世界梳理《報告》中的關鍵數據和觀點：

·1、2025全年，后市場累計產值及臺次同比均下滑5%，三季度和四季度的下滑數據與全年情況保持一致；

·2、在門店類型上，輪胎店、一站式門店、4S店等各類門店的進廠臺次均呈下滑走勢；下滑幅度相對較小的是快修快保店；

·3、具體到項目和品類，四季度，只有鈑噴和精品兩項業務環比三季度回暖，輪胎、保養、維修、美容等業務環比繼續下降；全年累計下來，維修、保養、輪胎、鈑噴、美容、精品等業務類型均處于趨冷狀態；其中，美容產值的下滑幅度為13個百分點，精品產值降幅更是達到17個百分點；

·4、在產品銷售上，2025全年，齒輪油銷量同比增長2個百分點，算是為數不多的亮點之一；蓄電池銷量同比持平；火花塞、機油、機油濾清器下滑幅度超過5%；

·5、在品牌和車型上，比亞迪進廠臺次同比增速領先，達到10%，雪佛蘭、起亞、現代三大品牌進廠臺次同比出現較大降幅，達到13%；第四季度，門店的新能源車進廠臺次占比已接近11%。

下面，汽車服務世界根據《報告》的內容，并結合行業的信息和觀察，進行整體分析。

一、全年11個月產值和臺次同比下滑，輪胎店、4S店壓力最大

首先看看2025全年產值和臺次的情況。

《報告》的數據顯示，2025全年，汽服門店累計產值同比下滑5%，進廠臺次也是同比下滑5%。

具體到每個月份情況：1月產值同比下滑8%，臺次同比下滑7%；2月產值同比增長8%，臺次同比增長6%；3月產值同比下滑8%，臺次同比下滑8%；4月產值同比下滑7%，臺次同比下滑5%；5月產值同比下滑8%，臺次同比下滑6%；6月產值同比下滑4%，臺次同比下滑5%；7月產值同比下滑5%，臺次同比下滑5%；8月產值同比下滑7%，臺次同比下滑6%；9月產值同比下滑3%，臺次同比下滑4%；10月產值同比下滑4%，臺次同比下滑2%；11月產值同比下滑5%，臺次同比下滑5%；12月產值同比下滑6%，臺次同比下滑8%。

由于2024和2025年春節分別在1月和2月的原因，除了2025年2月受到春節前后用車需求的促進作用，其他月份的產值和臺次均出現同比下滑，進而出現了10連跌的情況，可以用“全年淡季”來形容。

再看看門店類型的情況。

從累計進廠臺次來看，輪胎店、4S店、美容店、一站式門店、維修店的下滑幅度都超過5個百分點，快修快保店的下滑幅度為3%相對較低。

汽車服務世界此前解析過，不同類型門店各自面臨的挑戰：4S店不必多言，在新車業務利潤空間收窄的背景下，高成本、高庫存的運營模式已經無法支撐正常經營；輪胎店遭遇連鎖規模效應和電商價格體系的兩大沖擊，大量個體單店難以為繼。

相對而言，以社區為根基的快修快保店，承壓能力可能更強一點：在社區店的定位下，加上主營項目具有剛需和復購兩個特點，如果地理位置良好，快修快保店可以與大量車主形成天然的本地服務關系，進而形成穩定的基盤客戶。

這對于門店經營者而言，同樣具有參考意義：維保、保養、養護等剛需業務，仍然需要得到門店的重視，在業務相對同質化的情況下，門店則要更為注重面向人的服務，提供適當的客戶關懷和情緒價值。

在上述兩大數據體系之外，我們也不能忽視政策的影響。

根據發改委、財政部在2025年底公開的信息，汽車以舊換新補貼政策將在2026年繼續施行，在適用范圍、補貼金額等關鍵領域，與2025年基本保持一致。

2025年，老舊燃油車加速淘汰、新能源新車滲透率進一步增長，這一趨勢對于售后市場的業務體量、項目結構、流量格局等，都造成了極大的沖擊，這種沖擊將延續至2026年。

今年年初，汽車服務世界采訪了數十位汽后創始人及高管，大部分人判斷2026年行業將更難，所有人都要對此做好準備。

二、美容、精品等非剛需業務大幅下降，輪胎的機會和挑戰并存

下面，我們從項目和產品維度觀察2025年的走勢。

首先是項目維度。

四季度，鈑噴和精品的產值環比三季度有所回暖，輪胎、保養、維修、美容等業務環比繼續走弱。

在同比維度，四季度各項目類型的產值次依然處于全線下滑狀態，美容、精品下滑幅度超過15%，輪胎業務相對較好，產值同比下滑2%，抗壓能力相對較強。

從全年的累計情況來看，輪胎產值同比下降3%，美容和精品等非剛需業務的產值下滑幅度超過13%。

我們針對不同的業務類型進行分析。

輪胎是橫跨燃油車和新能源車的業務，在新能源趨勢下，所受沖擊相對較小，可以說是為數不多的新增量業務。

但是，輪胎也是最早電商化的品類之一，整個價格體系已被擊穿；近幾年，抖音等新媒體平臺進一步讓輪胎價格內卷化，導致輪胎業務的利潤急劇下滑。

在此情況下，目前輪胎業務優勢掌握在擁有規模效應和自主品牌的頭部連鎖手中。

因此，對于大量個體單店而言，僅僅開展輪胎銷售業務并無勝算，而輪胎延伸的四輪定位、動平衡、底盤調教、輕改等個性化的業務，反而是機會，當然，這些業務更考驗門店的營銷和技術能力。

維修和鈑噴業務的同比下滑，主要影響因素應該是以舊換新補貼政策，截至2025年12月28日，2025年汽車以舊換新超1150萬輛，在乘用車零售量中，半數以上參與了汽車以舊換新。

大量老舊燃油車淘汰出局，必然降低維修業務的整體體量；同時，新能源車年度滲透率已超50%，事故車鈑噴業務掌握在車企的授權體系當中，與獨立售后的關系不大。

美容、精品等非剛需業務大幅下滑，這是車主消費愈發謹慎和理性的結果，并且還將延續下去，無須贅述。

再看看產品維度。

2025全年，只有齒輪油銷量同比增長1個百分點；蓄電池銷量同比持平；空調濾清器小幅下滑；其他品類銷量同比出現3-7個百分點的下滑，機油、自動變速箱油的下滑幅度最大。

四季度，機油、火花塞等多品類面臨全域下滑困境，減振器的增長機遇主要聚焦于西北、華中、華東地區，蓄電池的機會集中在東北地區；剎車片、機油等7個品類在各線級城市均難破增長瓶頸，而乘用車輪胎在三四線城市增長2%-4%。

宏觀上，西北等空白區域，以及下沉市場，值得行業的更多關注。

三、四季度新能源車進廠臺次占比接近11%

最后看看新能源業務的表現情況。

一是不同動力類型汽車的累計產值和進廠臺次。

2025全年，傳統燃油車的產值和臺次同比繼續下滑，降幅均為7%。

而新能源車型全部同比增長，其中，增程式電動車的臺次增幅最高，插電式混動的產值增幅最高。

值得注意的是，下半年新能源車進廠臺次占比已經超過10%，四季度接近11%，從2024年一季度到現在，門店的新能源進廠臺次占比不斷增長，市場滲透持續加深。

不過，與此相對的，上游車企正在進一步收緊新能源售后領域，包括新車衍生的洗美、貼膜、輕改等業務，維保、鈑噴等常規業務，以及三電維修業務，這一趨勢將延續和貫穿于2026年。

所以，對于大量個體單店而言，要想深入新能源售后業務，難度依然很大。

在此情況下，門店首先開展和承接簡單的新能源維保業務，同時布局洗美、輪胎等雙入口項目，這是更為現實的選擇。

四、2026年，降本增效和堅持到底

隨著2025年塵埃落定，汽車后市場進一步縮量已成定局，這種狀態還將持續一段時間。

不少從業者預測，2026年行業將會更卷，甚至會有20%的汽服門店淘汰出局。

不過，與其焦慮于宏觀趨勢，不如從細節做起。

前段時間，汽車服務世界胡司令總結了汽車后市場新增量機會——“2345法則”：

2是兩大極致，分別是極致效率和極致體驗；3是三個核心入口，包括洗車、保養、輪胎等最為廣泛和剛需的入口項目；4是四個超級變量，分別是新媒體、新能源、新技術、新人群；5是指5%法則，意思是行業還有5%的群體加速增長。

不同類型的門店和企業，可以根據自身情況，來擴充相應的能力，并尋找合適的機會。

當然，對于大量個體單店而言，降本增效、堅持到底，依然是最為實際的關鍵詞：

門店利用極致的成本壓縮，同時借助抖音、AI等新媒體、新工具來提高效率，堅持到2026年底，或許就是最大的成功。